Стало відомо, чому ремонт електромобілів коштує так дорого

Страховики вимагають, щоб цілком справні електромобілі були утилізовані, або збільшують рахунки за ремонт з 1000 до 15 000 доларів, здавалося б, без поважної причини. Рішення є і воно знаходиться в руках автомобільних компаній.

Збільшення кількості електромобілів на дорогах неминуче означає, що все більша кількість їх потрапляє в аварії.

До того ж більшість власників автомобілів переживають через розряджені акумулятори, оскільки теоретично вони можуть поставити під загрозу безпеку автомобіля, викликавши ураження електричним струмом, пожежу та навіть вибухи.

Однак пожежі в середньому трапляються рідше, ніж у автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).

У деяких випадках страховики навіть списують цілі автомобілі лише через незначні фізичні пошкодження корпусів акумуляторних батарей.

Джерела у страхових компаніях повідомляють, що існує нестача автомайстерень, які знають, як правильно оцінювати акумулятори, не кажучи вже про їх ремонт.

“У нашій галузі надто багато панікерів з приводу електромобілів”, – каже господар автомайстерні з Англії, Едвард Клівлі. “Проблема у відсутності розуміння”.

А деякі виробники ще більше ускладнюють роботу механіків. Дістати запчастини може бути непросто, і часто офіційної інформації, яка пояснює, як ремонтувати певні акумулятори EV мало або взагалі немає.

Через це замість ремонту акумулятори часто просто йдуть під заміну. Адже вартість деяких моделей значно перевищує 10000 доларів.

“Якщо ви замінюєте пошкоджений акумулятор на новий, то раптово, після того, як ви додали інші витрати з точки зору робочої сили та оренди автомобілів, – каже Марк Фрай, технічний менеджер Thatcham Research, – ремонт електромобіля стає просто не вигідним”.

Представник Асоціації британських страховиків додає, що існують проблеми, пов’язані з доступністю майстрів у Великій Британії.

У вересні великий британський ритейлер John Lewis був змушений повністю припинити страхування електромобілів після того, як андеррайтер Covéa відкликав страхове покриття для цих автомобілів. Прес-секретар Covéa відмовилася пояснити, чому фірма змінила тактику.

Деякі страхові компанії, що базуються в США, також виключають зі своїх страхових програм електромобілі, каже Тім Завацький, аналітик S&P Global Market Intelligence. Він каже, що галузь залежить від реального досвіду, і на даний момент цього ще не вистачає.

Невелика кількість, великі витрати

Окремо прес-секретар Admiral, великого страховика у Великій Британії, каже, що проблеми, пов’язані з акумуляторами, можуть призвести до списань.

“За відсутності можливості відремонтувати, переробити або перепрофілювати акумулятор, це, ймовірно, призведе до його повної втрати через його високу вартість”, – каже вона, відмовляючись підтвердити, чи електромобілі списувалися частіше, ніж автомобілі з ДВЗ.

Крістоф Лаутервассер з Allianz Center for Technology, німецького дослідницького інституту, що належить страховому гіганту Allianz, говорить, що пошкодження нижньої частини електромобіля з більшою ймовірністю може призвести до подряпин корпусу акумулятора. “Проблема в тому, що в деяких випадках це призводить до повної заміни акумулятора, що досить дорого”, – каже він.

За даними Allianz, претензії до електромобілів наразі становлять лише 2 відсотки від загального обсягу претензій, пов’язаних із автомобілями, які розглядає фірма. Проте на їхню частку припадає близько 10 відсотків витрат компанії.

Принаймні на західних ринках електромобілі, як правило, містять у середньому вищий відсоток матеріалів, які важко ремонтувати, таких як алюміній або композити.

Якщо такі компоненти ушкоджуються під час зіткнення, вони, швидше за все, вимагатимуть заміни, каже Райан Манделл, директор з роботи з претензіями компанії Mitchell, спеціаліста з ремонту під час зіткнень у США.

Це, а також відсутність встановлених процедур ремонту загалом збільшує загальні витрати на страхування, пов’язані з електромобілями, порівняно з автомобілями з ДВЗ. Однак Манделл додає, що частота повного списання електромобілів на даний момент не перевищує таких для висококласних автомобілів ICE.

“Нам потрібні чіткі інструкції від виробників автомобілів у їхніх посібниках з ремонту, в яких вказувалося б, які ушкодження допустимі”, – каже Лаутервассер.

Що допоможе з вартістю ремонту?

В даний час, можливо, спостерігається надмірна обережність. Коли сучасний електромобіль виявляє зіткнення, може активувати компонент, званий піротехнічним запобіжником, який розриває з’єднання з акумулятором.

Якщо зіткнення буде досить серйозним, подушки безпеки також можуть спрацювати. За словами Лаутервассера, якщо це станеться, деякі виробники вимагають заміни акумулятора незалежно від його фактичного стану. Він вказує, що теоретично автомобіль міг би знову працювати, просто замінивши піротехнічний запобіжник та будь-які інші пошкоджені деталі, а не весь (нешкідливий та дуже дорогий) акумулятор.

Лаутервассер припускає, що за допомогою деяких простих змін у конструкції автомобіля, таких як додаткова захисна огорожа під батареями або допуски на дрібні подряпини за умови, що батарея працює безпечно і справно, можна було б усунути значну частину витрат, пов’язаних з ремонтом електромобілів.

Деякі електромобілі мають особливості, про які знають не всі інженери, додає Еліот Сміт, засновник Pro-Moto Europe, компанії, яка навчає механіків ремонту автомобілів. Він описує одну стару модель електромобіля, яка за кілька років, як правило, переставала отримувати живлення від акумулятора.

“Якийсь крихітний компонент вийшов би з ладу, і батарея не включилася б”, – говорить він. Але він та його колеги зрозуміли, що цей компонент можна замінити та знову запустити машину. “Це компонент вартістю 1,55 долара”. Однак тоді виробник не постачав його — механікам довелося шукати його в іншому місці.

Проблеми з деталями

Сміт стверджує, що виробники нині дещо ухиляються від публікації номерів деталей чи пропозиції запасних частин для акумуляторних систем.

Цього слід очікувати, доки вони збільшують свою частку на ринку, стверджує він. (Сміт сам колись працював на великого автовиробника.) Механікам необхідний доступ до цих деталей, щоб нагромадити ноу-хау, необхідне для ремонту електромобілів, коли вони потрапляють у аварії.

“Ми даємо їм навички. Їм просто потрібні компоненти”, – каже Сміт. Він наводить інший приклад. З деякими електромобілями ви не можете замінити окремі пошкоджені модулі всередині батареї. Деякі автомобілі необхідно перепрограмувати, щоб вони прийняли новий модуль, бо інакше вони його не розпізнають – це трохи схоже на введення імунодепресантів пацієнту, який переніс трансплантацію органу.

Навіть у тих випадках, коли акумулятори захворіли, має бути можливість висушити їх, протестувати та знову відправити в дорогу, каже Сміт. Нещодавно він допоміг майстру це зробити. Витрати на робочу силу склали 1243 долари, але це було набагато менше, ніж 15 000 доларів, які автовиробник зажадав за новий акумулятор.

Сміт звернувся до кількох виробників автомобілів за коментарями до цієї історії — багато хто не надіслав відповіді. Клівлі відзначив високу вартість запасних частин для автомобілів Tesla у порівнянні з автомобілями інших брендів. Tesla не відповіла на його запит про коментарі.

Але Клівлі та інші похвалили деяких виробників за їхню відносну відкритість. Представник BMW каже: “Ми можемо підтвердити, що високовольтні акумулятори BMW мають розширені діагностичні можливості. Крім того, з огляду на їх модульне компонування їх можна ремонтувати, обмежуючи роботу тільки пошкодженою частиною”.

Другий термін служби акумуляторів

Куди поділися всі добрі батарейки? Просто тому, що страховик чи виробник автомобілів не дозволяють їм продовжувати своє життя на дорозі, це не означає, що вони зникають марно. У Дорсеті, Англія, компанія під назвою Second Life EV Batteries збирає непотрібні акумуляторні батареї та продає їх любителям та виробникам, які використовують їх, наприклад, для систем накопичення електроенергії на сонячних панелях.