Експерт назвав сильні та слабкі сторони Volkswagen Passat B5 2005 року

Серед автовласників Volkswagen Passat B5 2005 року завоював славу надійного та комфортабельного авто. Для когось він став робочою «конячкою», якщо йдеться про моделі в кузові універсал. Хтось досі працює на ньому в таксі – незважаючи на поважний для автомобіля вік, кількість VW Passat B5 в хорошому технічному стані на дорогах України досить значна.

Volkswagen Passat B5 був представлений 1996 року, і одразу завоював популярність завдяки своєму стильному дизайну, надійній конструкції і характеристикам. У 2005 році відбулася зміна поколінь: і в березні вийшов седан, а в серпні – універсал B6, які стали наступниками Passat B5. П’ята генерація Passat залишила слід в історії автомобілебудування, і багато хто з її характеристик і функцій продовжують надихати і вражати власників і шанувальників цієї марки.

Кузов автомобіля

Passat B5 став однією з останніх моделей німецького автопрому, кузов якої проходив повне оцинкування. Тому навіть сьогодні легко зустріти машину в рідній фарбі та без плям іржі на арках чи порогах. Але тільки за однієї умови: якщо це рестайлінгова модель, і не було ДТП з пошкодженням кузовного заліза.

Volkswagen Passat B5 2005

Однак через невеликий кліренс від дорожнього піскострую страждає нижня частина кузова: лонжерони, місця кріплення передньої та задньої підвіски, балки та підрамника, а ще днище автомобіля. Тому перед покупкою на вторинному ринку B5 потрібно ретельно оглянути знизу на підйомнику, а власникам автомобілів не забувати про антикор днища і колісних арок.

Підвіска і рульове управління VW B5

Комфортна, в міру м’яка, але енергоємна підвіска подарувала B5 відмінну керованість, але стала справжнім головним болем для автовласників. Передня багатоважільна підвіска з незнімними кульовими опорами із заводу обладнана алюмінієвими важелями. Їхній і без того короткий термін служби серйозно скорочується під дією дорожніх реагентів, а якщо потрапити колесом в ямку на високій швидкості, є ризик погнути або зламати важіль.

Volkswagen Passat B5 2005 ричаг

На щастя, майстри вітчизняного і китайського «тюнінгобудування» радують автолюбителів численними комплектами посилених і звичайних важелів передньої підвіски в зборі з запресованими сайлентблоками і шаровими. Тому проблем із відновленням підвіски немає – головне, не зламати болти під час відкручування, які зазвичай закисають.

Задня підвіска у Volkswagen Passat B5 2005 року представлена у двох варіантах:

  • Багатоважільна підвіска з двома основними і одним плаваючим важелем для повнопривідних комплектацій. Проблем з нею, як правило, немає, а середній термін служби важелів і сайлентблоків досягає 300000 км пробігу.
  • Напівнезалежна торсіонна балка для передньопривідних моделей. З нею взагалі не буває проблем.

Що стосується кермового управління, то тут класична схема зі звичайним приводним гідропідсилювачем керма. ГУР досить витривалий, особливо якщо не забувати міняти рідину хоча б кожні 5-6 років. Оригінальні кермові наконечники цілком «живуть» до сотні тисяч кілометрів пробігу, дублікати – залежить від якості та виробника.

Електрика автомобіля

Електрика – одне зі слабких місць авто. Наприклад, магнітола часто стає об’єктом непередбачуваної поведінки, часом граючи за своїми правилами. Електропакет також може періодично «барахлити». Не варто забувати і про датчики, які іноді стають причиною головного болю.

Volkswagen Passat B5 2005 електрика

Ще важливо правильно встановлювати запобіжники. Неправильний вибір номіналу часто призводить до моментального перегорання електрики. Автовласникам знання схеми і розташування запобіжників і реле в Passat B5 полегшить обслуговування і ремонт електрики.

Двигуни Passat B5

Мотори п’ятої генерації Volkswagen Passat виявилися не тільки якісними, а й надійними. Однак конструкція автомобіля іноді викликає певні незручності під час техобслуговування.

Усі ДВЗ розташовані поздовжньо, тому злегка видаються вперед. Це вимагало від конструкторів тісного розміщення радіаторів. Через це будь-яке ТО або заміна ременів вимагає демонтажу передка, включно з бамперами, фарами та радіаторами. Через невеликі розміри також доводиться частіше чистити радіатори.

Volkswagen Passat B5 2005 радіатор двигун

Восьмиклапанні мотори, незалежно від об’єму, найнадійніші і потребують мінімум обслуговування. Періодична заміна ременя ГРМ з роликами кожні 60000 км не буде великим тягарем для гаманця власника. Однак низька форма картера в поєднанні з невеликим кліренсом авто загрожують його деформацією або пошкодженням.

Турбовані мотори, хоча і мають підвищену потужність, потребують ретельнішого догляду та уваги. Вони більш вимогливі до якості палива, масла, періодичності заміни фільтрів. При недотриманні регламентів ТО вони набагато швидше виробляють свій ресурс і виходять з ладу. Однак турбіни на цих моторах працюють по 200-250 тис. км.

Дизельні ДВЗ є еталоном якості і можуть досягти значного пробігу. Вони представлені 1,9 і 2,5-літровими агрегатами, що розвивають потужність від 90 до 180 кінських сил. Особливих проблем з ними немає, крім високої вартості форсунок і класичних проблем, характерних для дизельних моторів.

КПП Passat B5

Коробки передач у Volkswagen Passat B5 від початку вважаються надійними. Однак з часом виникають певні проблеми, які потребують втручання.

  • Механічні коробки передач

5-ступінчаста МКПП і її 6-ступінчастий аналог (з’явився після рестайлінгу) зазвичай проходять без проблем рубіж у 200 тисяч кілометрів. Однак після цього виникає люфт між валом і ШРКШ при перемиканні передач, зношується диск зчеплення і вижимний підшипник. Через деякий час, близько 100 тисяч кілометрів, може знадобитися заміна голчастого підшипника на первинному валу. У дизельних версій при експлуатації на високих оборотах через 200 тисяч кілометрів зазвичай потрібна заміна двомасового маховика.

  • Автоматична коробка передач

4-ступінчаста автоматична коробка від компанії ZF, хоча і надійна, не настільки довговічна, як механічна. Уже до 100 тисяч кілометрів спостерігається забивання коробки продуктами зносу, що потребує заміни гідродинамічного трансформатора та призводить до протікання. Однак вартість ремонту відносно невисока.

  • Тіптронік

Тіптронік також схильний до зносу гідротрансформатора, хоча ця проблема зазвичай виникає лише після 150 тисяч кілометрів. На цій же позначці може знадобитися заміна гідротрансформатора і соленоїда тиску. У середньому термін служби коробки передач становить близько 250 тисяч кілометрів.

Загалом, коробки передач Volkswagen Passat B5 є надійними, але потребують регулярного техобслуговування та уваги, особливо після подолання пробігу 150-200 тис. км.

Ціни на Volkswagen Passat B5 2005 року

Ціни на машину залежать від стану, пробігу, комплектації, регіону. Однак помітні деякі загальні тенденції. У середньому ціни коливаються від 5500 – 6500 доларів.

Хоча VW Passat B5 2005 року вже не новий автомобіль, він і досі користується попитом на вторинному ринку завдяки своїй надійності, комфорту та привабливому дизайну.

👉Підпишіться на нас в - Google НОВИНИ, щоб отримувати більше крутих, свіжих новин!

Останні новини