Сучасні тренди автомобілебудування: що з’явилося завдяки Китаю

КНР вдалося не просто зрівнятися із західними конкурентами, а навіть ввести в моду нові віяння. Розповідаємо, як Піднебесній це вдалося.

Раніше китайські автомобілі виглядали не надто солідно на тлі іменитих виробників з інших країн. Більшість моделей копіювали дизайн західних та японських машин. Але часи змінилися.

Тепер знамениті дизайнери та інженери працюють у Китаї, привносячи щось нове на всю індустрію. Причому їм це виходить настільки добре, що світовий автопром бере на озброєння китайські ідеї. Піднебесна стає прикладом для усієї глобальної галузі.

Мода на великі дисплеї

Раніше величезні екрани встановлювалися тільки в найдорожчі версії автомобілів, а базові комплектації обходилися скромними дисплеями або їх взагалі не отримували. Але завдяки Китаю, тачскріни почали з’являтися навіть на бюджетних машинах.

Йдеться не лише про екран мультимедіа, а й про віртуальну панель приладів. Встановлювати електронні «прилади» вигадали не в Китаї, але саме завдяки йому, виробники перестали скупитися, пропонуючи цю опцію лише для топ-версій. КНР став штампувати віртуальні спідометри в усі моделі.

Це призвело до змагання між виробниками, хто зможе вмістити в автомобіль найвеличніший екран. Так, Lucid оснастив модель Air віртуальною панеллю приладів діагоналлю 34 дюйми. Cadillac встановив у новий Escalade великий тачскрин на 38 дюймів. Lincoln поставив у Nautilus 48-дюймовий екран. А одним із лідерів індустрії став Cadillac Celestiq, який отримав 55-дюймовий дисплей, розтягнутий на всю ширину торпедо.

Якби не китайський автопром, який показав, що тачскрин у салоні автомобіля — буденність, а не привілей, то невідомо, скільки б ще довелося чекати на ці екранні перегони.

Мода на корисне використання простору

Китайський автопром продемонстрував, як зробити інтер’єр ще зручнішим та ефективнішим. Китайська ергономіка взяла на озброєння інтереси водіїв. Після КНР були і західні марки. Тренд спрацював за тією самою схемою, що і з поширенням сенсорних екранів. Китай впровадив ідею в більшості своїх моделей, і це стало популярним. Західним виробникам нічого не залишилося, як підтримати нову моду, запропонувати щось подібне чи зробити ідею масовою та додати її навіть до базових комплектацій.

Коли до моди увійшли електронні джойстики замість важелів КПП, під центральним тунелем звільнилося місце. Завдяки китайському автопрому, простір під консоллю між передніми кріслами все частіше почали використовувати для корисного зберігання. У ніші з’явилися розетки, додаткові полиці та бездротові зарядки.

Виробникам настав час замислитись, куди сучасний водій може покласти свій смартфон. Не всі навіть нові західні автомобілі оснащуються зручною поличкою чи ємністю, де було б зручно зберігати гаджет у дорозі, якщо не перед очима, то хоча б у зоні видимості. Майже всі китайські автомобілі пропонують місце для телефону на високих центральних консолях, часто разом із бездротовою зарядкою. Наприклад, у позашляховика Li L9 цілих два слоти з бездротовою зарядкою. Китай запропонував новий досвід експлуатації без використання додаткових тримачів.

Мода на багате обладнання

Власники європейських автомобілів звикли до того, що за найзручніші опції комфорту потрібно доплачувати, тому що в базових комплектаціях доступний найнеобхідніший мінімум. Змінювати уявлення водіїв про те, якою може бути базова комплектація, почали китайські та корейські автовиробники. Якщо у «німців» з опцій у «базі» був лише кондиціонер і забарвлені в колір кузова ручки дверей, то східні бренди пропонували просунуту мультимедіа, клімат-контроль та обігрів крісел, а в деяких випадках навіть люк у даху.

Піднебесна показала всьому світу, що мультимедіа, базові електронні помічники, парктроніки, світлодіодна оптика і навіть камери кругового огляду можуть бути настільки дешевими, що всі ці «бонуси» можна включити до початкової комплектації. Завдяки цьому покупці зрозуміли, що невисока ціна не означає мізерне наповнення. Слідом за цим перебудувалися й інші гравці ринку, які змушені пропонувати нові опції в мінімальних комплектаціях.

Мода на унікальний дизайн

Коли маркам із ЄС та США довелося перебудовувати своє виробництво під випуск електрокарів, вони опинилися у незручному становищі. З одного боку, необхідно кардинально змінювати вектор свого розвитку та запропонувати покупцям сучасний автомобіль на електротязі, з іншого — зберегти свій відомий стиль та данину традиціям. Більшість західних виробників намагаються пом’якшити цей перехід від ДВЗ до EV та пропонують автомобілістам зовнішність електрокарів, яку майже не відрізнити від зовнішності машин з двигунами внутрішнього згоряння. Китай, навпаки, вирішив завоювати серця автомобілістів дизайном, який не вписується в жодні рамки.

Місцеві бренди змагаються один з одним у футуристичному, космічному та анімалістичному дизайні. У хід йдуть автомобілі у вигляді качок, кішок, літаючих тарілок, ракет та інших дивовижних ідей. На відміну від західних колег, китайський автопром не озирається на своє минуле і не повинен створювати автомобілі з урахуванням колишніх заслуг. Це допомагає інженерам, архітекторам і дизайнерам, які не обмежені ніякими рамками.

Мода на революційні технології

Заслуги китайського автопрому не обмежуються інноваціями в інтер’єрі, дизайні та оснащенні. Наразі Китай перебуває на порозі справжньої технічної революції.

Виробник Nio пропонує своїм клієнтам брати акумулятори електромобілів в оренду, а не купувати їх. На спеціальних станціях водії можуть замінити розряджену батарею повністю готовою до використання. Процес займає лише кілька хвилин, все робить автоматизована система, а водієві навіть не доводиться залишати автомобіль.

Ця ідея ще не стала світовим трендом, але розвиток акумуляторних технологій веде саме до цього. КНР вже працює над масовим використанням змінних батарей. Ця інновація може повністю змінити ставлення автомобілістів до електрокарів, адже позбавить їхньої головної проблеми — необхідності заряджати машину.

До глобального впровадження цієї технології доведеться пройти довгий шлях. Виробникам доведеться домовитися про використання акумуляторів єдиного стандарту, щоб дозволити автомобілям будь-якого бренду відвідувати термінали по зміні батарей. Для цього компаніям потрібно буде змінити платформи, на яких вони створюють свої моделі, наголосивши на модульності та стандартизації.

Крім того, будуть потрібні величезні вкладення, щоб розвинути інфраструктуру подібних автоматизованих станцій. Вони коштуватимуть дорожче, ніж мережа звичайних зарядок для електрокарів, але здатні дати можливість розвинутися новому бізнесу.

Незважаючи на всі складнощі, на наших очах запущено процес нового світового тренду автомобілебудування, в якому Китай знову опинився на піку.