7 міфів про підвіску авто, в які продовжують вірити досвідчені водії

Усі автовласники мають різне відношення до ремонту підвіски. Хтось готовий вкладати в неї гроші та періодично замінювати елементи, бо це розхідники. Хтось переконаний, що підвіска повинна служити довго і не потребуватиме серйозного ремонту при акуратній їзді.

Хто правий, а хто – ні? Які ще помилки поширені серед автолюбителів? Розбираємо найпопулярніші міфи про підвіску.

Міф 1. Головне завдання підвіски – відпрацьовувати нерівності

Основне призначення підвіски автомобіля – запобігати передачі вібрації по кузову до пасажирів і водія. Тому чим ефективніше вона функціонує, тим зручніше сидіти в салоні.

Для цього перед дефектами покриття слід відпускати педаль гальма. Наприклад, при перетині «лежачого поліцейського» краще дотримуватися наступного алгоритму:

• при під’їзді до перешкоди гальмують;
• при проїзді відпускаємо педаль і трохи натискаємо на газ.

При гальмуванні вага автомобіля зміщується вперед, а передня підвіска піддається значним навантаженням. У такій ситуації вона не здатна по-справжньому ефективно відпрацьовувати дефекти.

Коли водій прибирає ногу з гальма, вага розподіляється назад. Це розвантажує колеса на передній осі і вони самі йдуть вгору. При легкому натисканні газу в цей момент ефекту стає очевидним. Коли передні колеса проходять перешкоду, можна відпустити педаль газу для розподілу ваги.

Робота підвіски.

Міф 2. Паркуватися одним колесом на бордюрі не можна – це шкодить стабілізатору

Деякі автовласники бояться паркувати автомобіль, коли одне колесо заїжджає на бордюр, бо нібито це шкодить стабілізатору. Насправді ж цей страх абсолютно безпідставний. Нічого не станеться, якщо автомобіль простоїть у такому положенні ніч.

Паркування на бордюрі.

Міф 3. Ями потрібно проїжджати на високій швидкості

Деякі водії впевнені, що ями та горби потрібно проїжджати на високій швидкості, щоб це не позначилося на стані підвіски. Але насправді це лише шкодить автомобілю.

На підвищеній швидкості більшість ям не відчуваються, оскільки безпружинні маси не встигають слідувати за всіма дефектами покриття. Та й переваг від такого способу проходження нерівностей достатньо. Пружні елементи ходової частини деформуються менше, а кузов не піддається серйозному навантаженню. Але є один великий мінус. Серйозне навантаження йде на колеса, диски та підшипники.

Проїзд ям на авто.

Міф 4. Проста підвіска служить довше

Деякі автовласники переконані, що підвіска з більш простою конструкцією буде служити довше. Теоретично це так: конструкція гранично проста і ламатися практично нема чому.

Але за статистикою власники преміальних та бюджетних автомобілів відвідують сервісний центр однаково часто. Це говорить про те, що складність конструкції та вартість елементів ніяк не впливають на ресурс. Від них залежить хіба що керованість автомобілем та комфорт водія та пасажирів.

Довгий термін служби підвіски.

Міф 5. М’яка підвіска більш надійна

При проходженні нерівностей в автомобілі з м’якою підвіскою пасажири почуваються комфортніше. Це факт. Але це не говорить про те, що м’яка підвіска служитиме довше. Її довгохідність не впливає на термін служби.

Більш того, багато автомобільних експертів навіть стверджують, що на справжньому бездоріжжі краще жорсткіша підвіска – тоді амортизатори повільніше зношуватимуться через мінімальну амплітуду.

М’яка підвіска біля автомобіля.

Міф 6. Сталева підвіска міцніша за алюмінієву

Вважається, що сталева підвіска набагато міцніша за алюмінієву. Частково це так: важелі з алюмінію тендітніші. Однак алюміній при значних навантаженнях не гнеться – він ламається, вивільняючи кінетичну енергію. Це дозволяє зберегти інші деталі підвіски.

Більш того, для мінімізації різниці у міцності сталі та алюмінію на заводах алюмінієві важелі роблять більшими за розмірами. Крім того, алюміній не боїться знижених температур. І це ще один вагомий аргумент на користь алюмінієвої підвіски.

Міф 7. Акуратна їзда забезпечує тривалий термін служби підвіски

Навіть деякі досвідчені водії переконані, що якщо їздити акуратно, то будь-яка підвіска при будь-яких дорогах не вимагатиме ремонту щонайменше 100 000 кілометрів пробігу.

Безумовно, при дбайливій експлуатації навантаження на елементи буде нижчим і термін його служби буде довшим. Тому частково цей міф має право на існування.

У технічних умовах будь-якого авто вказується, для експлуатації на яких дорогах він призначений. З великою ймовірністю якість українських доріг цим критеріям не відповідає.

При порушенні умов експлуатації знос авто та елементів підвіски зростає в рази, ресурс знижується у багато разів. Тому навіть при акуратній їзді поганими дорогами підвіска не прослужить довго без заміни компонентів. Її можна лише «заощадити», якщо проїжджати ями за правилами.