Чого не варто робити при зимовій експлуатації автомобіля: складено список небажаних дій

Напевно, багато хто любить зиму і з нетерпінням чекає на її початок. Для дітей це чудова можливість влаштовувати дворовий хокей, кататися на ковзанах, на лижах або просто гратися в сніжки та інші зимові забави. Для дорослих же, зима примітна тривалими вихідними та великою кількістю свят. І все б добре, якби не підступність погоди, велика кількість снігу, а також міцні морози.

Вважається, що зима – це найбільш складна пора року, якщо говорити про автомобільну експлуатацію. Все починається вже на етапі встановлення або купівлі зимової гуми, що вимагає фінансових витрат. Ну а потім починається черга перешкод і випробувань, які змушують автомобілістів проявляти весь свій досвід і кмітливість.

Втім, якщо ви не надто просунутий автомобіліст і зима може виявитися першою у вашому сезоні експлуатації машини, то ми вирішили скласти для вас список небажаних дій зі своєю машиною – подивіться, бо для загального розвитку зайвим ніколи не буде, в тому числі, і досвідченим автовласникам. Поїхали.

Не залишайте увімкненим датчик дощу

В даний час багато сучасних автомобілів у своїх комплектаціях мають так званий датчик дощу. Останній відповідає за те, щоб зчищати з лобового скла краплі води, які з’являються на його поверхні.

Приклад індикації датчика дощу на підкенмовому перемикачі.

В принципі, опція ця здається досить корисною, принаймні влітку вона точно здатна істотно рятувати. Датчик дощу, на нашу думку, ефективний при водінні у вологу погоду – коли потрібна висока концентрація на процесі водіння мокрою дорогою та руки бажано тримати на кермі.

Однак, з приходом перших холодів та взимку ми рекомендуємо деактивувати датчик дощу. Повірте, у мороз і навіть у снігопад необхідність у ньому в рази меншає. При цьому шкоди від датчика може бути набагато більшою, ніж користі. Але про що саме ми говоримо?

Типове розташування датчика.

Наочний приклад. Ви приїхали з роботи та залишили машину на ніч на вуличній парковці. Вечором пішов сніг із дощем, а на ранок трапився досить відчутний мороз. Як ви розумієте, кузов машини покрився кіркою льоду і разом з ним замерзли у своєму вихідному положенні склоочисники. І ось, приходите ви до своєї машини, провертаєте ключ у замку запалення або просто, тиснете на клавішу Start Engine і раптом, зауважуєте, що при включеному датчику дощу двірники намагаються зрушити з місця і у них це не виходить – у такому разі терміново потрібно деактивувати запалювання та вимкнути датчик.

Однак часом це від наслідків уже не рятує. Мінімум, чого ви можете позбутися – це порвані фрикційні накладки на щітках склоочисника. Але бувають і серйозніші наслідки – поломка трапецій двірників або ж, вихід з ладу їх моторчика (редуктора).

Мінімум уваги до дисбалансу

Під цим ми розуміємо дисбаланс, що проявляється на колесах. Багато хто зараз подумає, що при зимовій експлуатації їх дана проблема не торкнеться. Однак це вкрай хибна думка.

Насправді, внести дисбаланс у колеса дуже легко і все, в основному, трапляється без вашої безпосередньої участі. Яким чином? Скажімо, якщо у вас машина тривалий час простояла на одному місці на вулиці, то, напевно, міг пройти снігопад і цей сніг піднявся на рівень колісних дисків. Далі погода могла змінитись – потеплішало і, наприклад, пішов дощ, а потім знову підморозило. І ось, цей сніг вже залишається налиплим на колісних дисках.

Приклад накопичення снігу на внутрішній стороні дисків.

Є приклад ще простіше – під час снігопадів комунальники обробляли дороги реагентами, внаслідок чого снігова каша налипла на колісні диски. Як би там не було, ви отримали нерівномірне підвищення мас і зміну вагового балансу на колісних дисках, через що встановленим на них грузикам впоратися зі збільшеним навантаженням вже не виходить.

Як підсумок, при русі машини по її кузову проходять і відчуваються вібрації, які можуть віддавати на сидіння крісел і на кермо. Багатьох це відверто лякає, але з цим ніхто нічого не поспішає робити. А дарма, адже процедура відновлення оптимального балансу на колесах проста до неподобства – із внутрішньої поверхні дисків, просто. Видаляємо зайвий лід та сніг, особливо в районі спеціальних технологічних канавок.

Ті ж, хто довго їздять з дисбалансом, потім розплачуються, в буквальному значенні слова – встановлюють нові ступичні підшипники, а то й міняють розбиті маточини, міняють ступичні шпильки і таке інше. Погодьтеся, що це не найприємніші дії.

Ми на цьому закінчимо, але насправді нам ще є що написати з цього приводу. Тому надалі ця тема підніматиметься багаторазово на нашому порталі.

А поки що цікава ваша думка. Пишіть у коментарях, що думаєте з приводу написаного.