Експерт розповів, у яких випадках повний привід в автомобілі стає марним

Сучасні автовиробники поступово відмовляються від постійного повного приводу у своїх автомобілях, воліючи вмикати його лише за необхідності.

Ця зміна відображає більш широку тенденцію в автомобільній промисловості до більш адаптованих змін трансмісії, в яких пріоритет віддається ефективності та продуктивності.

Значним перетворенням є заміна цільних задніх мостів на багатоланкові підвіски, що частіше використовується виробниками. Такий перехід дозволяє покращити керованість та якість їзди, особливо в умовах бездоріжжя, при цьому зберігаючи стійкість та керованість на асфальтованих покриттях.

Віктор Волошин, очільник компанії Autolisr, підтримує цю тенденцію, наводячи як приклад останні моделі Land Rover, Mercedes-Benz та Cadillac. Ці виробники переходять на гнучкі трансмісії та сучасні системи підвіски, щоб покращити враження від водіння для споживачів.

Волошин також наголошує на зниження актуальності постійної повнопривідної системи в місті. Оскільки більшість автомобілів мають передньопривідну систему, виробники можуть запропонувати економічніші варіанти, які споживають менше палива без шкоди для зчеплення з дорогою та стійкості.

Хоча машини з постійною повнопривідною системою забезпечують тягу, порівнянну з передньопривідними кросоверами, значну різницю у вартості між цими двома варіантами не можна забувати. Авто з передньопривідною системою завжди дешевші ніж варіанти із постійною повнопривідною системою. Цей факт вкотре підкреслює економічну ефективність передньопривідних альтернатив.

У січні цього року позашляховики та кросовери становили 70,6% від сумарної кількості нових легкових автомашин, що були реалізовані в Україні. Це свідчить про домінування сегмента над ринком.

Таке різке зростання продажів SUV пояснюється збільшенням попиту на китайські моделі, серед яких переважають саме кросовери.