Дві головні проблеми, через які світ не скоро перейде на електромобілі

Якщо досить активно стежити за новинами, то може скластися стійке враження, що вже буквально найближчими роками електрокари по-справжньому почнуть витісняти автомобілі з ДВЗ, а країни, які проігнорують цей тренд, залишаться аутсайдерами.

Досліджуючи питання «екологічності» та перспектив електрокарів, матеріалу набралося на цілу серію публікацій, тож дайте знати, якщо хотіли б побачити таку серію на порталі.

Ну а поки що я виділив дві, як на мене, основні перешкоди, які не дозволять електрокарам переломити ситуацію на свою користь.

1. Електромобілі жахливо забруднюють природу

Електрика в акумуляторах не береться з нізвідки (ось це було б круто) — майже 40% усієї електрики у світі отримують за допомогою вугілля, видобуток якого є одним із найбільш брудних процесів, які здійснюються людиною. По-перше, само собою, мова про вирубування великих площ лісів, а, по-друге, у процесі видобутку безпосередньо вугілля в атмосферу виділяється безліч токсинів. І це лише видобуток вугілля.

Щоб отримати електрику на електростанціях, вугілля очевидно спалюють. В результаті цього процесу в атмосферу відлітають діоксид сірки та оксиди азоту, які здатні призводити до кислотних дощів, плюс летюча зола, миш’як, ртуть і навіть радіоактивні торії з ураном, які накопичуються в деревині.

Ну гаразд, скажуть прихильники електрокарів, давайте переходити на атомну енергетику. Багато хто якось «забуває» про її зворотний бік — радіоактивні відходи, які сьогодні можуть хіба що захороняти.

Ні вітрогенератори, ні сонячні панелі в результаті не є настільки екологічними, як прийнято вважати. Наприклад, повітря, вода і грунт Азії, Африки та Південної Америки дуже страждають через видобуток кадмію, телуру, галію, германію, індію, селену і, звичайно, кремнію, без якого не обходиться жодна сонячна панель.

За десять років, з 2008 по 2018 рік, світовий видобуток літію збільшився у вісім разів. У той же період значно збільшилася площа пустелі Атакама в Чилі, де літій найбільш активно добувається.

Якщо звести все до досить вузького розуміння забруднення навколишнього середовища, яке домінує у всіх можливих дискурсах, — викиди CO₂ — то навіть тут електрокари суттєво програють автомобілям із ДВЗ. Наприклад, згідно з дослідженням німецького наукового журналу Ifo Schnelldienst вуглецевий слід бензинового Mercedes-Benz виявився в півтора раза меншим, ніж у Tesla, якщо враховувати видобуток літію та виробництво акумуляторів. Хоча, погоджуся, що тут можна подумати про якусь афілійованість Mercedes-Benz та німецького наукового журналу.

Ну добре. Компанія Volvo порівняла вуглецевий слід від виробництва електричного Polestar 2 (суббренд шведів) та бензинового Volvo XC40. Результат такий: виробництво Volvo XC40 супроводжується викидом 14 тонн CO₂e (парникових газів), а виробництво електрокара (знову ж таки, з урахуванням виробництва акумулятора) — 24 тонн CO₂e.

Тут, повторюся, матеріалу набралося більш ніж достатньо для окремої публікації, так що в рамках цієї закінчу з цим пунктом.

2. Матеріалів на всіх не вистачить

Ця проблема є прямим продовженням першої. Її пропоную розглянути на прикладі однієї країни — Великобританії. Причини дві:

• Уряд Великобританії публічно пообіцяв відмовитися від авто з ДВЗ до 2050 року.
• Саме там було проведено дослідження, в рамках якого вивчалося, чи вистачить запасів сировини для акумуляторів у рамках такого переходу.

Було підраховано, що тільки для того, щоб англійці виконали свою обіцянку, доведеться подвоїти світове виробництво кобальту, але, що найголовніше, на це піде три чверті всього літію і весь неодім, що видобувається на планеті.

По суті цих аргументів другого пункту достатньо, але додам, що для стовідсоткового переходу Великобританії на електрокари вона повинна буде споживати половину всієї міді, що видобувається на Землі за рік.

І це для однієї країни, в якій кількість автомобілів навряд чи перевищує 30 млн., тоді як уже сьогодні кількість електрокарів перевищила 10 мільйонів, що, у свою чергу, становить лише малий відсоток від загальної кількості авто у світі. Висновок тут очевидний.

Портал Автосота розпочинає рубрику “Генератор контенту”. Власне, щойно Ви прочитали першу статтю надіслану від нашого читача. Перший  дописувач Сергій Клименко з м. Дніпро.