Експерт розвінчав 15 популярних міфів про автомобілі

Серед водіїв існують різноманітні міфи про експлуатацію та обслуговування автомобілів. Це може бути застаріла інформація, домисли чи грамотні маркетингові ходи. Розбираємось у міфах про автомобілі.

Міф 1. Якщо їздити спокійно, автомобіль можна рідше обслуговувати

Частково правда

При експлуатації в міських умовах базове техобслуговування – заміну масла двигуна, масляного, повітряного та салонного фільтрів – потрібно проводити кожні 8000-10000 км пробігу. Якщо автомобіль рухається повільно або не рухається взагалі, але двигун працює, то масло все одно виконує свої захисні функції. Тобто його термін служби правильніше рахувати по мотогодинах, а не по кілометрах. Але для зручності автомобілісти беруть зразкове співвідношення пробігу з кількістю годин, які відпрацював двигун.

Якщо на автомобілі їздять агресивно, то масло і фільтри стають непридатними швидше. У такому разі правильно обслуговувати машину частіше – кожні 6000–8000 км пробігу.

А ось такі розхідники, як гальмівні колодки та диски, справді прослужать довше. Їхній ресурс багато в чому залежить від манери експлуатації автомобіля.

Міф 2. Кращі розхідники та запчастини — оригінальні

Брехня

Жоден автоконцерн не виробляє витратні матеріали, рідини і навіть запчастини самостійно. Винятком є ​​двигуни, кузовні елементи, а в деяких виробників — коробки передач. Решта деталей і механізмів для автовиробників випускають сторонні компанії.

При цьому компанії, які виробляють такі елементи та пристрої, продають їх і під власним брендом. Тобто можна купити дві однакові деталі в упаковці з маркуванням концерну та з логотипами самого виробника. Другий елемент обійдеться дешевше.

Схожа ситуація і з оліями. Наприклад, деякі концерни не лише пропонують олію, але також рекомендують продукти сторонніх компаній. Так, наприклад, BMW довгий час наносив на кришки маслозаливних горловин своїх автомобілів логотип компанії Castrol, а потім Shell. Справа не в тому, що Castrol раптом став робити погані олії, а в тому, що компанії BMW та Shell уклали рекламний контракт.

Міф 3. В автомобілі є механізми, що не обслуговуються.

Брехня

Виробники можуть вказувати, що олія чи робоча рідина в механізмі розраховані на весь термін служби пристрою. Іноді в корпусі механізму навіть не передбачено технологічних отворів для зливу та заправки мастила. Насправді склад справді можна не змінювати, але тоді термін служби пристрою значно скоротиться. Щоб відтермінувати ремонт, технічні рідини у всіх механізмах необхідно періодично змінювати. Конкретний інтервал залежить від моделі та умов експлуатації.

Міф 4. Старі автомобілі постійно ламаються

Частково правда

Яким би надійним не був механізм чи елемент, вік та пробіг призводять до його зношення. Навіть якщо на автомобілі мало їздять, то прокладки, сальники, сайлентблоки та інші гумові елементи розсихаються і стають непридатними.

Чим старший автомобіль, тим більше у нього деталей із зносом. За такою машиною слід уважно стежити — не лише вчасно обслуговувати, а й регулярно проводити діагностику.

Часто старі автомобілі купують на останні гроші, тож своєчасно ремонтувати та обслуговувати їх не можуть. Якщо така машина потрапляє в руки недосвідченого власника, йому може здатися, що всі старі моделі постійно ламаються. Але це не так — просто машину потрібно грамотно доглядати.

Міф 5. Чим машина менш потужна, тим вона безпечніша

Брехня

Недосвідченим автомобілістам може здатися, що потужні автомобілі небезпечніші. Насправді все не так — у потужніших моделей, наприклад, встановлені продуктивніші гальма, тому вони зупиняються швидше. Також у потужних автомобілях часто є додаткові системи безпеки.

Слабкий двигун може бути небезпечним. Наприклад, на трасі потужності машини може не вистачити для обгону. Тому є ризик зіткнутися із зустрічним транспортним засобом.

Міф 6. Велика машина називається джип

Брехня

Джип (Jeep) – це назва конкретної американської марки автомобіля. Цей концерн випускає дуже популярний у нашій країні, особливо у 90-ті роки, Jeep Grand Cherokee. Тому в народі за всіма позашляховиками та кросоверами закріпилася назва джип, навіть якщо йдеться про японську чи англійську машину.

Міф 7. Велика машина – завжди прохідна

Брехня

Позашляховик – це не просто позначення класу автомобіля. Мається на увазі, що така машина має певну конфігурацію підвіски та трансмісії. Наприклад, у позашляховиків встановлюють раму, мости, роздавальну коробку з понижувальним рядом та блокування диференціалів. При цьому такі моделі дорожчі та складніші в обслуговуванні.

Великий автомобіль може виглядати як позашляховик, але при цьому не мати підвищеної прохідності. Тоді правильно називати таку машину кросовером. Багато кросоверів навіть не оснащуються повним приводом. Такі автомобілі призначені для пересування містом, а від седанів або купе відрізняються лише кліренсом.

Міф 8. Спойлер покращує характеристики автомобіля

Частково правда

Є два популярні аеродинамічні елементи, які використовують в автоспорті: антикрило та спойлер. Антикрило збільшує притискну силу автомобіля та не дозволяє йому відриватися від дороги. Спойлер зменшує завихрення повітря, які виникають у момент зриву потоку з краю задньої частини кузова автомобіля, та знижує коефіцієнт аеродинамічного опору.

У цивільних автомобілів також трапляються такі елементи. Але найчастіше їх використовують у декоративних цілях. Ефект від спойлера або антикрила можна відчути лише на швидкості понад 160 км/год. А якщо врахувати, що більшість моделей не мають спортивних налаштувань шасі, то ефект буде зведений до нуля.

Міф 9. Якщо у машини гучний вихлоп, то вона спортивна

Частково правда

Гучний звук вихлопної системи справді часто зустрічається у спортивних автомобілів. В автоспорті борються за кожен кілограм ваги, тому прибирають із машини все зайве. Цивільні високопродуктивні моделі часто мають два режими роботи вихлопної системи – тихий та гучний. Тоді можна зручно пересуватися в місті, а за бажання на трасі насолодитися звучанням мотора. Але сам по собі гучний вихлоп не говорить про спортивні характеристики автомобіля. Зробити тихою чи гучною можна машину з будь-яким двигуном будь-якої потужності.

Міф 10. Червоні супорти встановлюють на спортивні моделі

Брехня

Колір супорта не впливає на його продуктивність. Важливо, скільки у супорта поршнів — чим більше, тим вища його продуктивність. Яскраве забарвлення супортів – це маркетинг. Таким чином виробник звертає увагу власника та оточуючих на утилітарний елемент – супорт.

Міф 11. Чіп-тюнінг шкодить двигуну

Брехня

Чіп-тюнінг – це програмне збільшення потужності автомобіля. Кожен двигун має потенціал, який можна обмежити програмно — через блок управління. Так роблять у заводських умовах збільшення ресурсу агрегату чи маркетингових цілях. Наприклад, автомобілі з одним і тим самим двигуном, але різними налаштуваннями можуть продавати за різною ціною.

Блок керування двигуном схожий на комп’ютер, на який можна завантажити різне програмне забезпечення. Так можна налаштувати, наприклад, тиск наддуву турбіни або кількість палива, що подається. Завдяки цьому змінюється рівень віддачі двигуна.

При цьому навантаження на двигун збільшується, тому для збереження ресурсу його потрібно частіше обслуговувати не кожні 8000—10 000 км, а кожні 6000—8000 км. Також потрібно використати високоякісне паливо.

Міф 12. Сучасні автомобілі не потрібно прогрівати

Брехня

Робоча температура двигуна залежить з його модифікації. У середньому вона становить від 80 до 100 градусів. Поки елементи холодні, ККД агрегату нижчий. Також на холоді мастило густіше і не може правильно змащувати деталі двигуна.

Тому перед поїздкою потрібно дати двигуну попрацювати на холостих обертах 5–10 хвилин. У крайньому випадку треба дочекатися, щоб обороти опустилися з прогрівальних до холостих — нижче 1000. У деяких європейських країнах заборонено прогрівати автомобілі у житлових кварталах.

Більше про прогрівання авто портал Автосота писав у статті Експерт розповів про небезпеку прогріву автомобіля взимку

Міф 13. Сучасні автомобілі не іржавіють

Частково правда

У сучасних автомобілів набагато менше проблем із корозією. Багато моделей преміального сегмента виготовлені з алюмінію, який не піддається корозії при контакті із зовнішнім середовищем.

При цьому згодом навіть на свіжих автомобілях може з’явитися іржа — наприклад, у місцях сколів та глибоких подряпин. Також корозія може розпочатися на днищі та під захисними пластиковими панелями. Але в сучасних автомобілів вогнища іржі рідко перетворюються на наскрізну корозію.

Винятком можуть стати деталі, які неякісно відремонтували. Якщо було порушено технологію, то лакофарбове покриття швидко зруйнується, а також з’явиться іржа.

Міф 14. На задньопривідному автомобілі небезпечно їздити взимку

Частково правда

Таке твердження є актуальним для старих задньопривідних автомобілів. Наприклад, древні тази не оснащені допоміжними системами. Тому водій у разі занесення залишається з автомобілем і слизькою дорогою віч-на-віч.

У сучасних моделях все інакше. Вони оснащені системами стабілізації, які обмежують передачу крутного моменту на колеса або перерозподіляють його, якщо машину почало заносити. Тому навіть взимку на сучасних задньопривідних автомобілях їздити безпечно.

Міф 15. Якщо автомобіль побував у аварії, його краще продати (або не купувати)

Частково правда

Все залежить від того, в якій аварії був автомобіль. Якщо при ударі постраждали лише зовнішні елементи — двері, капот чи бампери, їх можна відновити або замінити без шкоди для безпеки машини.

А якщо при зіткненні чи падінні були пошкоджені компоненти силової конструкції — лонжерони, рама чи стійки, то може бути порушена геометрія кузова. Усунути такі ушкодження дуже складно. Якщо припуститися помилок при ремонті, то можуть початися проблеми. Наприклад, буде неможливо правильно виставити кути установки коліс.

Якщо проводили ремонт силової конструкції, відновити заводську жорсткість металу не вдасться. Тобто при повторному зіткненні деталі не зможуть ефективно погасити енергію удару, водій та пасажири можуть отримати травми.