5 найкращих 4-циліндрових двигунів за останні 25 років

Якщо говорити про чотирициліндрові двигуни, то часто вони сприймаються як нічим не примітні двигуни для звичайних машин. Малообізнаному новачку здається, що під капотами спортивних автомобілів ховаються величезні та потужні багатоциліндрові мотори.

Однак існують і по-справжньому видатні двигуни, які мають лише 4 циліндри.

Mitsubish 4G63

Про цей мотор розказано чимало, і він досить відомий. Вперше двигун з позначенням G63 з’явився ще в 1980 році. Це відмінний інжекторний двигун об’ємом 2 л і потужністю 170 к. с. Однак був у нього і суттєвий недолік – малоефективна ГБЦ із одним розподільчим валом. У 1987 році цей недолік усунули запровадивши повноцінну двовальну 16-клапанну головку блоку та турбонаддув.

Вперше Mitsubish 4G63T з’явився на Mitsubishi Galant VR-4. Двигун вдало вписався під капот повнопривідного седана, дозволивши тому успішно виступати в ралі. Згодом 4G63T побував у багатьох спортивних машинах марки Міцубісі, у тому числі і на легендарному Lancer Evolution.

4G63 – це відмінний мотор. Він відрізнявся високим потенціалом, нерідко ентузіасти знімали з нього по 500, а при серйозних доробках і по 1000 к. с. Крім того двигун відрізняється високою надійністю та ремонтопридатністю.

Honda F20C

Ще один японський мотор (втім не останній) у цій добірці – Honda F20C. Цей двигун встановлювався в легендарний родстер Honda S2000, який випускався з 1999 по 2009 рік.

Honda F20C – атмосферний (!) мотор об’ємом 2 літри і потужністю 250 к. с. Тобто японським мотористам вдалося зняти з 1 літра 125 к. с. Це був рекорд, який побили фахівці Феррарі лише через 10 років!

Як би там не було висока літрова потужність – це не єдина перевага двигуна F20C. Завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу – VTEC і полегшеної поршневої, мотор мав дуже яскравий «крутний» характер. Його максимальні оберти були обмежені на позначці 8900 об/хв.

Honda F20C гідно оцінили тюнери та автоспортсмени. Крім того, протягом п’яти років мотор визнавали найкращим двигуном року в своєму класі.

Toyota 3S-GE

Двигуни серії 3S одні з наймасовіших в історії марки Toyota. Перлиною серії був мотор 3S-GE та його турбований варіант 3S-GTE.

3S-GE відрізнявся дуже продуманою конструкцією, що поєднує в собі високу надійність та відмінні характеристики. Розробка двигуна велася разом з компанією Yamaha, а вперше його можна було зустріти під капотом Toyota Vista зразка 1984 року. З того часу двигун неодноразово модернізувався, а його потужність зросла зі 160 до 210 к. с.

У 1998 році вийшла п’ята та остання версія двигуна Toyota 3S-GE. Він встановлювався лише на Altezza RS200 для японського ринку. За клапанну кришку чорного кольору двигун отримав неформальну назву Black Top. З його характерних особливостей слід відзначити збільшений ступінь стиснення, два фазообертачі системи VVT-i, електронну дросельну заслінку та титанові клапани (для версії з МКПП). У такій конфігурації двигун видавав 210 к. с. при 7600 об/хв.

3S-GE останній з 4-циліндрових двигунів Тойоти «старої школи» – потужний і дуже надійний.

Saab B234

Однак робити добрі мотори вміли не лише в Японії. У 1990 році, фірма Saab, розробила чудовий чотирициліндровий двигун B234. Він призначався для Saab 9000 і вирізнявся вельми гідними характеристиками. У безнаддувному варіанті, залежно від року випуску 2,3-літровий 16-клапанний двигун видавав 150-170 к. с., а з турбокомпресором 194-225 к. с. При цьому він був надійний як залізна гиря. Все ж таки проектувався він тоді, коли інженери більше думали про надійність (або їм дозволяли про це думати).

Якщо порівняти нащадка B235 та дідуся B234, то можна навіть візуально побачити різницю. Останній вирізнявся товстяним блоком циліндрів із сірого чавуну, посиленими поршнями та шатунами. Не дивно, що тюнери віддають перевагу Saab B234 і нерідко доводять його потужність до 500 к. с., а пізній B235 ігнорують.

VW EA888

Боїмося за вибір цього мотора зазнаємо критики. Все-таки негативний фон навколо турбомоторів фірми Volkswagen все ще сильний. Та часом критика на їхню адресу була цілком виправданою, але не все так просто.

VW EA888 – вперше з’явився в 2006 році і встановлювався на безлічі автомобілів концерну. Мотор заснований на чавунному блоці циліндрів, його покриває 16-клапана ГБЦ. Робочий об’єм – 1,8 або 2 літри. Двигуни першого покоління (Gen 1) видавали від 120 до 200 к. с. та особливою надійністю не відрізнялися. Мотори страждали підвищеною витратою масла, ненадійний привід ГРМ загрожував загином клапанів, а маслонасос своєю відмовою міг підкинути серйозні неприємності. Втім, до другої ітерації (Gen 2) більшість проблем двигуна вдалося вирішити, і він почав тішити своїх власників.

А порадувати було чим. VW EA888 добре піддавалися доопрацюванню, причому як 1,8, так і 2-літровий варіант. Наприклад з 1,8-літрового двигуна з базовою потужністю 180 к. с., за допомогою простої зміни прошивки вдавалося знімати 200-230 к. с. За більш серйозних «механічних» доробок потужність вдавалося підняти до 350 і навіть більше кінських сил.

Загалом хто б, що не говорив, але EA888 це один із найвдаліших моторів сучасності, який на рівних може посперечатися з іншими моторами цього списку.