3 недоліки електромобіля, усвідомлення яких прийшло не відразу

Не так багато недоліків у електромобілів, але вони є.

Пройшло вже 3 місяці, як у нашій сім’ї активно експлуатується електромобіль Nissan Leaf. За кермом – я і дружина, машина їздить щодня містом, а з початку січня – ще й трасою.

Чи є недоліки у електромобілів? У порівнянні з кількістю переваг їх мало, але три я все-таки знайшов.

Nissan Leaf ZE1

Недолік перший: сильна залежність від зовнішньої температури

Ключовий параметр будь-якого автомобіля – це запас ходу на одному заряді батареї. Так ось, як з’ясувалося, фактичний запас ходу залежить від того, яка температура за бортом і від того, чи є негода.

Ні, в -22 Leaf ще не перетворюється на гарбуз, але й сподіватися на той запас ходу, який він показує на екрані, не варто

До покупки електромобіля я здогадувався, що за негативних температур запас ходу в нього знижується. Як то кажуть, фізику не обдуриш. Я намагався знайти докладну інформацію на цю тему в мережі, але конкретики було дуже мало.

Я припускав, що запас ходу взимку знизиться на 20%, від сили – на 30%. Але я й подумати не міг, що в морози він може бути меншим від літнього на 50% і навіть на 70%!

Якщо в літній сезон наш Leaf здатний проїхати трасою до 280 км, (поки не пробував, але вважаю, що так), то при нульовій температурі він не проїде і 200 км. При -10 за бортом батареї вистачить на 140-150 км, при -20 градусах 100 км буде дуже оптимістичним результатом. (Зазначу, що ці показники наводжу для їзди з клімат-контролем, без пічки запас ходу буде більшим, але їзда взимку без неї – це біль).

Чому запас ходу взимку падає так сильно? Давайте поговоримо про це в описі другого недоліку.

Недолік другий: електромобіль не має надлишкового тепла під капотом

Оскільки у електромобіля під капотом нічого не згоряє, то й надмірне тепло, як у машин із ДВЗ, при цьому не виділяється. Електродвигуни під час роботи нагріваються набагато менше, ніж ДВЗ.

Нульовий вихлоп – це добре, відсутність тепла – не дуже…

Але в холод салон потрібно якось обігрівати. І електромобіль використовує при цьому енергію з батареї.

У якихось моделях від електрики нагрівається тен, через який проганяється повітря, в інших використовується тепловий насос, для роботи якого знову ж таки необхідна електроенергія. Часто виробники комбінують обидві технології, але суть від цього не змінюється: чим холодніше за бортом, тим більше енергії забиратиметься з батареї і тим менше ставатиме запас ходу.

Недолік третій: електромобілі не люблять високих швидкостей

Поняття високої швидкості для кожного своє, але я скажу так: Nissan Leaf не любить швидкість вище 100 км/год.

Що означає “не любить”, адже електромобілі дуже добре розганяються, (завдяки тому, що весь крутний момент доступний відразу, немає втрат на роботу коробки передач і т.д.)?

Все вірно, але знову ж таки повернемося до теми запасу ходу, адже для будь-якого електромобіля це найважливіший показник зараз.

Так ось, на високих швидкостях витрата нашого Nissan Leaf не просто зростає, вона стає величезною, ні – ВЕЛИЧЕЗНОЮ! І запас ходу падає на очах. Щоб не бути голослівним, наведу конкретний приклад з нашої практики.

Зима, нульова температура, їзда трасою на швидкостях до 100 км/год – середня витрата від 16,5 до 18,5 кВт-г на 100 км.

Їзда по тій же трасі за тих же погодних умов, але на швидкостях до 110 км/год дає середню витрату більше 22 кВт-г на 100 км , тобто як мінімум на 20% більше.

І 22 – це в кращому випадку, легко може бути і 24 кВт-г на 100 км , а це вже на 30% більше! Адже різниця в максимальній швидкості всього 10 км!

Про їзду на швидкостях 120-130-140 км/год я взагалі мовчу, там цифри в рядку запасу ходу тануть швидше, ніж ти намагаєшся їх запам’ятати.

У всіх електромобілів сучасності максимальна швидкість, як правило, обмежена на відмітках 140, 150, 160, 180 км/год. (винятки – моделі Тесла). Хоча у всіх машин з ДВЗ максималка зазвичай не нижче 200 км/год. Виробники електричок йдуть на такі обмеження саме тому, що витрати енергії батареї на високих швидкостях зростають неймовірно.

Таким чином, якщо говорити про трасові поїздки на Nissan Leaf, то, грубо кажучи – ти їдеш або швидко або далеко.

Ось такі недоліки виявились у нашого Nissan Leaf за 3 місяці експлуатації (проїхали близько 7 тис км). Так, це враження від конкретної моделі, але мені здається, що у всіх “електричок” вони присутні тією чи іншою мірою.

І так, сніг на капоті тане дуже неохоче у всіх власників електромобілів.