Експерт розповів, які є платформи електромобілів та чим вони відрізняються

SEA, MEB, SEPA тощо. Ми часто зустрічаємося з назвами цих платформ, які лежать в основі багатьох електромобілів та гібридів. По суті, вони є масштабованим шасі, на яке можна ставити різні типи кузова.

Використання сучасних платформ дозволяє автомобільним компаніям швидше розробляти нові моделі. А в чому різниці між цими архітектурами? Розбираємось разом.

MEB – Volkswagen

І почнемо ми з архітектури, про яку багато хто чув найчастіше. Йдеться про німецьку платформу MEB, яку використовують моделі концерну Volkswagen. Її розробляли як електричний аналог архітектури MQB для бензинових автомобілів. Тому ряд компонентів цих платформ загальний.

MEB була розроблена у 2017 році. До планів концерну входить використовувати її до 2025 року. Дана архітектура підходить для сітікарів, кросоверів, седанів, мінівенів та універсалів. Привід може бути заднім чи повним. Виключно передньопривідного компонування не передбачено. Автомобілі на архітектурі MEB відрізняються запасом ходу від 330 до 550 км.

Першим автомобілем на архітектурі MEB став Volkswagen ID.3. Зараз ця платформа лежить в основі безлічі автомобілів Audi, Cupra, Skoda і навіть Ford. Але є у MEB і мінус – вона не підтримує роботу найсучасніших систем автономного водіння.

Саме тому Volkswagen викупив права використання архітектури E/E у китайського виробника XPeng. Вона підтримує новітні функції активної безпеки та стане опорою Volkswagen Group до старту виробництва автомобілів на наступній архітектурі SSP. Її розробку планують завершити у 2030 році. Щодо стартапу XPeng, він переводить свої автомобілі на нову платформу під назвою SEPA 2.0.

SEPA 2.0 – XPeng

Архітектура SEPA 2.0 – це гнучка модульна платформа з величезним потенціалом для масштабування. На ній можуть бути побудовані автомобілі з будь-яким типом кузова та колісною базою від 1800 до 3200 мм. При цьому SEPA 2.0 дозволяє зробити 80% компонентів автомобілів на її основі взаємозамінними.

Інша перевага SEPA 2.0 – підвищення ефективності системи активної безпеки на 30% та зниження витрат на розробку розумних технологій на 50%. SEPA 2.0 підтримує високовольтну систему 800В, що дозволяє збільшити швидкість заряджання електромобілів на 50%.

А використання великої кількості алюмінієвих елементів дозволяє зменшити вагу автомобілів на 17%.

Першим автомобілем XPeng на новій архітектурі став крос-купе G6. Другою моделлю стане мінівен X9. А до 2025 року китайський стартап випустить ще п’ять електрокарів на цій архітектурі.

SEA – Geely

Ще одна відома архітектура електромобілів – SEA, розроблена Geely. Вона лежить в основі багатьох автомобілів Zeekr, Lotus, Polestar, Volvo, Smart і так далі. За розробку даної платформи відповідав Кент Бовеллан, який 21 рік пропрацював на Saab і 10 років співпрацював із Volvo. Це високотехнологічна архітектура, призначена для відносно дорогих моделей з колісною базою від 2650 мм.

Насправді, до складу архітектури SEA входять одразу шість версій, призначених для автомобілів різного класу:

• SEA 1: для середньо- та повнорозмірних автомобілів;
• SEA 2: для компактних автомобілів;
• SEA Entry: для міських автомобілів початкового рівня;
• SEA Sport: для найбільш спортивних автомобілів;
• SEA Commercial (також відома як SOA): для комерційних автомобілів з масою 3,5-5,5 тонни;
• SEA M: для автопілотованих роботаксі

Архітектура SEA підтримує встановлення батарей ємністю до 140 кВт-год, пневматичної підвіски та системи чотиримоторного повного приводу. На відміну від тієї ж платформи MEB, SEA підтримує можливість виробництва автомобілів як на задньому, так і виключно на передньому приводі. А ще платформа передбачає можливість застосування послідовної гібридної системи, де ДВЗ виконує роль генератора.

Першою моделлю на платформі SEA став Zeekr001. А нещодавно у продаж вийшла його спортивна версія з 4 електромоторами потужністю 1300 к.с.

CHN – Avatr

Автомобілі Avatr базуються на архітектурі CHN, розробленій силами одразу трьох великих китайських концернів Changan, Huawei та CATL. Це – архітектура преміального рівня, призначена для електромобілів високого класу.

На основі CHN можна створювати автомобілі з колісною базою 2800 – 3100 мм, оснащуючи їх як моноприводом, так і 4WD. Пікова потужність цих силових установок становить 465 кВт (632 к.с.). Архітектура дозволяє встановлювати на автомобілі пневматичну підвіску та батареї ємністю 90-135 кВт-год. А ще ця платформа підтримує високовольтну платформу 900В. В результаті зарядити батарею для 200 км пробігу можна за 10 хвилин.

На даний момент на архітектурі CHN побудовано два автомобілі – крос-купе Avatr 11 та хетчбек Avatr 12.

Shanhai – Neta

Сучасні електромобілі Neta побудовані на високотехнологічній архітектурі Shanhai (не плутати з Shanghai). Нещодавно компанія презентувала нове покоління цієї платформи. Вона підтримує високопродуктивну систему повного приводу, що дозволяє електромобілям розганятися до 100 км/год за 3 секунди.

При цьому Neta заявляє, що загальний запас ходу таких автомобілів перевищить 1000 км. А отримати 500 км пробігу від зарядної станції постійного струму можна за 15 хвилин.

Використання платформи Shanhai дозволяє скоротити термін розробки нових автомобілів на 30%. Інша перевага – низька вага та підтримка установки пневматичної підвіски із системою активного демпфування.

На даний момент на архітектурі Shanhai побудовано моделі Neta S та Neta GT. А першою моделлю на новій версії архітектури стане кросовер Neta L. Він вийде у продаж в 2024 році.

Звичайно, це далеко не всі платформи, які існують в автомобільній промисловості.

Так, у компанії SAIC є архітектура iO Origin, яку використовуватимуть моделі Audi. Стартап Leapmotor має в своєму розпорядженні рішення LEAP 3.0, на основі якого розроблятимуться електромобілі для концерну Stellantis. Тим не менш, ми коротко розповіли про основні платформи, що використовуються в індустрії електромобілів.