Скільки живуть електрокари: їх складно продати вже через 8 років експлуатації

Ви напевно помічали, що смартфони з кожним роком дедалі гірше тримають заряд батареї. Хтось вирішує питання додатковим зовнішнім акумулятором, хтось іде до сервісу і змінює батарею. Користувачі електрокарів теж стали стикатися з такою проблемою. Що старша машина, то в неї менший запас ходу.

У Великій Британії провели дослідження і з’ясували, що електрокари, старші за 8 років, дуже погано продаються. Це якраз пов’язано з терміном служби батареї.

У середньому машини втрачають 12% ємності вже через 6 років, іноді більше. Якщо взяти за основу середній запас ходу в 500 км, то виходить, що електрокар не доїжджає в середньому 60 км між циклами зарядки.

Звідки взялися 8 років

Саме на такий термін більшість виробників дає гарантію на електрокари. Причому вона пошириться не тільки на батареї, а й на електромотор. Реально ж «електрички» можуть вірно служити по 15-20 років або більше. Але з кожним роком ємність батарей невблаганно знижуватиметься.

Ресурси акумулятора і електромотора сильно залежать від зовнішніх факторів. Це може бути агресивне зовнішнє середовище – підвищена вологість, різкі перепади температур, довгі морози. На ресурс впливає і навантаження електромобіля. Якщо водій часто перевищує вантажопідйомність або віддає перевагу агресивній їзді, це також знижує термін експлуатації найважливіших компонентів машини.

Що робити власнику старого електрокара

Насправді варіантів всього два. Або намагатися продати машину з хорошим дисконтом, або замінити акумулятор. Проблема в тому, що заміна батареї – справа дуже дорога. Британці пишуть, що ціна за акумулятор і роботу на деякі моделі може досягати 40 тис. фунтів стерлінгів. Іноді це в рази більше, ніж вартість самого автомобіля.

Приблизно на цьому етапі закінчуються головні переваги електрокарів. Всі «плюшки» у вигляді зниженого податку (або його відсутність), а також економія на бензині зводяться до нуля.

Проблема утилізації електрокарів

Процес переробки машин із ДВЗ уже давно став чимось буденним. Спочатку з автомобіля знімають і перепродують все, що має хоч якусь ціну, а кузов здають на брухт. Але як бути з електрокарами, а саме з їхніми батареями?

Сьогодні є два способи переробки акумуляторів. Перший – спалювання і подальше вилучення корисних матеріалів. Спосіб дешевий і не дуже екологічний. Другий – вилучення матеріалів шляхом замочування в лужному розчині. Процес дуже дорогий і непопулярний. Другим способом користуються 5% спеціалізованих підприємств. Решта ж 95% вважають за краще просто спалювати старі батареї.

Але інфраструктура з утилізації, як і раніше, розвинена дуже слабо, тому найчастіше власнику електрокара доводиться думати про переробку самостійно – вивчати нормативи, шукати виконавців. Але можна піти і шляхом тривалого зберігання і очікування, коли послуги з утилізації акумуляторів стануть дешевими і більш доступними.

Що робити, якщо хочеш купити електрокар

Вихід із ситуації, що склалася, може бути тільки один – купівля електрокара, де конструктивно закладена можливість зручної та дешевої заміни батареї. Нещодавно у нас на сайті вийшла стаття про китайську компанію NIO, які зробили таку функцію обов’язковою. Водій приїжджає на умовне СТО, де йому швидко змінюють акумулятор. В українських реаліях уявімо, як двоє друзів виконують ту саму процедуру у себе в гаражі у вихідний день. Тобто, заміна батареї електрокара має бути дуже простою і доступною.

Найімовірніше, найближчими роками всі автовиробники підуть шляхом NIO. Інакше люди перестануть купувати «одноразові» машини.