Нещодавно представлене третє покоління Volkswagen Tiguan, випуск якого заплановано на 2024 рік, з’явилося на тлі певної невизначеності, що кидає тінь на конкурентну перевагу його конфігурацій з гібридною системою PHEV (plug-in hybrid system).
Повністю перероблений дизайн і перехід на платформу MQB, подібну до нового Passat, ця ітерація Tiguan обіцяє нові технології, особливо в його плагін-гібридному виконанні.
Деталі
Однак, незважаючи на безліч привабливих рис, новий Volkswagen Tiguan, хоча і може похвалитися вісьмома доступними двигунами, залишає повний привід 4MOTION виключно для своїх найпотужніших бензинових і дизельних версій. Цей стратегічний крок, як підкреслює Motor.es, може негативно вплинути на Volkswagen, особливо у порівнянні з конкурентами, які пропонують повний привід як стандартну пропозицію.
Наприклад, Hyundai Tucson і KIA Sportage, оснащені 265-сильною гібридною системою PHEV, а також 230-сильною гібридною версією з самозарядкою, мають повний привід. Навіть майбутня Alfa Romeo Tonale з подібною гібридною установкою має повний привід.
Виникає головоломка між автономністю та повним приводом. Хоча Volkswagen обіцяє 100-кілометровий запас ходу на електротязі для нового Tiguan, припускають, що ця цифра може зменшитися з інтеграцією системи повного приводу 4MOTION. Більше того, тягова потужність нового кросовера може зменшитися.
Для порівняння, версії з двигуном внутрішнього згоряння, оснащені повним приводом, можуть буксирувати причепи вагою до 2300 кілограмів. Для порівняння, електричний кросовер Volkswagen ID.4 витримує до 1900 кілограмів, тоді як майбутній Tiguan у гібридному виконанні, як очікується, зможе впоратися лише з півтора тоннами.
На думку іспанської газети, нездатність оперативно усунути ці два недоліки може поставити корейських виробників у вигідне становище, що потенційно може привести їх до домінування в сегменті.