Європейський Nissan X-Trail втратив один циліндр і подорожчав

Слідом за кросовером Nissan X-Trail для японського ринку представлена ​​і версія для Європи – виключно з гібридними силовими установками. Проте знову можна вибрати повний привід.

Істотних зовнішніх відмінностей від версії для японського ринку, про яку ми розповідали раніше, у «ікс-трейлів» для Європи небагато. Наприклад, європейські клієнти теж зможуть обрати трирядну версію, недоступну у США та Китаї.

Однак із старим «атмосферником» 2.5 модель після зміни покоління пропонується лише в Америці.

Європейські X-Trail отримали кілька версій на базі трициліндрового мотора VC-Turbo зі змінним ступенем стиснення – і не у всіх він безпосередньо пов’язаний із колесами.

Відкриває гаму «м’який гібрид», де бензиновому ДВЗ допомагає 12-вольтовий стартер-генератор. Мотор налаштований на віддачу 163 к. с. і 305 Нм працює у зв’язці з варіатором Xtronic та переднім приводом. Розгін до «сотні» займає 9,6 с, максимальна швидкість – 200 км/год.

Читайте також: Nissan представили 4 покоління популярного кросовера X-Trail

Наступна версія X-Trail e-Power – це послідовний гібрид: турбований силовий агрегат виконує роль генератора для тягової батареї, а на передній осі встановлений електродвигун віддачею 150 кВт (204 к. с.) та 330 Нм. Додатково передбачено режим e-Pedal для їзди «в одну педаль». Це найтихохідніша версія з обмежувачем «максималки» на рівні 170 км/год, але 100 км/год гібрид може набрати за 8 с.

На вершині списку – послідовний гібрид з повнопривідною системою e-Force, як у флагманського електрокросовера Ariya. На задній осі встановлено додатковий електродвигун із віддачею 95 кВт та 195 Нм. Але пікова віддача системи – лише 157 кВт (213 к. с.): обидва електродвигуни ніколи не працюють одночасно на повну потужність. П’ятимісний X-Trail із двома тяговими електромоторами розганяється до 100 км/год за 7 с, трирядний – на 0,2 с довше. Максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год.

Зі зміною покоління X-Trail у Європі помітно подорожчав.

Передньопривідна версія з ДВЗ і варіатором тепер коштує щонайменше 35,5 тис. євро, тоді як машина третього покоління з «турбочетвіркою» 1.3 пропонувалася за суму від 29,1 тис. євро.

За послідовний гібрид доведеться викласти вже 37 тис. євро, а ціна на двомоторні версії починається з 44,4 тис. євро. До речі, у США Nissan Rogue з повним приводом оцінено в 28,9 тис. доларів без урахування опцій.