Компанія адаптувала систему приводу на всі колеса відразу для двох седанів – Camry і Avalon, причому для “Камрі” – вперше з 1991 року.
Виробник відзначає зростаючий попит на повнопривідні автомобілі, але нарікає, що привід на всі колеса поки пропонується в основному в кроссоверному сегменті, а любителі класичних седанів виявилися незаслужено забуті. З цієї причини (а також напередодні зими) Toyota забезпечила карданним валом і електромагнітною муфтою свою найпопулярнішу чотиридверку і флагманський седан.
Цікаво, що спочатку конструкція Camry і Avalon не передбачала застосування повного приводу.
Але в Toyota відзначили, що гнучкість модульної платформи TNGA цілком допускає такі трансформації на автомобілях, що вже випускаються. При створенні новинок компоненти були запозичені у кросоверів – згадуються зокрема RAV4 і Highlander.
Саму систему виробник називає “системою динамічного управління крутним моментом”. Задні колеса на седанах підключаються “на вимогу”, причому при рівномірному русі електроніка може їх взагалі не задіяти, а при необхідності перенаправляє на задню вісь до 50% тяги. Окремо обумовлено, що в ході імплантації системи не постраждали ніякі споживчі характеристики седанів, незважаючи на те, що довелося грунтовно модифікувати днище і паливний бак.
Зате в якомусь сенсі постраждали покупці. Camry AWD і Avalon AWD розроблені в американському підрозділі концерну, будуть випускатися на заводі Toyota в Кентуккі, а продавати новинки компанія планує тільки на ринку США. Система повного приводу стане опцією для деяких комплектацій Camry і Avalon з 2,5-літровим мотором і 8-діапазонним автоматом, що розвиває в Північній Америці до 205 к. с.