Більшість водіїв зі стажем не лінуються відкрити капот та виміряти щупом рівень оливи у піддоні двигуна. Любителі та люди, далекі від тісного спілкування з технікою, вважають за краще взагалі не відкривати капот автомобіля. Мовляв, на те є СТО та навчені техніки-механіки. До речі, такий підхід культивується серед водіїв у Німеччині. Загалом, вірно, але тоді, враховуючи якість наших машин, доведеться їздити у сервіс як на роботу.
Насправді водій повинен вміти виконати той мінімум, що прописаний в інструкції з експлуатації авто. Тому що деякі контрольні перевірки, а їх цілий список, потрібно проводити регулярно, не відкладаючи до візиту на сервіс. Перевірка оливи у списку стоїть на першому місці.
Почнемо з простого
Відразу потрібно зробити застереження, писали інструкцію до авто і проектували двигун дві різні групи фахівців. Тому при перевірці рівня важливо керуватися здоровим глуздом, а не лише текстом інструкції.
Перше, на що потрібно звернути увагу, це сам щуп та його положення на двигуні. Це тонка смужка металу, з нанесеними на кінці двома насічками – “Мin” і “Max”. Цьому інструменту понад 70 років і за цей час він практично не змінився. Хоча знавці стверджують, що на старих авто 50-х на щупі були насічки, як на лінійці. І результати можна було навіть якось зафіксувати кількісно. Так ось, щуп вставляється в трубку-колодязь, і дуже важливо привчити себе опускати і фіксувати його до кінця (до упору), а не просто вкидати і відразу ж захлопувати капот. У багатьох любителів виходить саме так, що, зрозуміло, позначається на результатах виміру, не кажучи про ризик попадання бруду в оливу або втрати самого щупа.
Далі, визначимося коли потрібно вимірювати рівень оливи
Відповідь проста, рівень завжди повинен вимірюватися на холодному двигуні, коли машина знаходиться на місці постійного зберігання. Давним-давно, в ті часи, коли будь-який водій знав свою машину не гірше за інженера, існувала спеціальна пам’ятка інструкція. Причому досить докладна. Так от, олива, рівень антифризу, тиск у колесах, відсутність плям під машиною, а також чи немає перешкод у сліпих зонах, завжди перевірялося безпосередньо перед початком руху. Всі перевірки та доливання тільки в холодному стані. Усі байки про теплове розширення моторної оливи краще викинути з голови, не той рівень цифр.
Місце, де перевіряють рівень, має бути одним і тим самим. Це може бути гараж, паркінг, майданчик перед будинком. Головне, щоб вона була рівною та по можливості горизонтальною, без виражених зливних ухилів, ну хоча б візуально. Двигуни мають один секрет. Розробники вибрали місце для вимірювального щупа там, де рівень масла змінюється найменше залежно від ухилу майданчика.
І ще нам важливо не просто бачити рівень, а контролювати його зміну. На щупі дві насічки, витягли і побачили, що пляма на сталевій смужці вище за мінімальну позначку. І який висновок, що зрештою – все нормально? Чи можна їхати? А якщо кілька днів тому рівень був під верхньою насічкою? А на підлозі під машиною пляма. Потрібно вчасно помітити негативну динаміку. Це головне у користуванні щупом.
Як часто потрібно перевіряти рівень
На нових машинах і після заміни зазвичай дивляться раз на тиждень, на старих зношених двигунах можна частіше. Все залежить від бажання власника. Однозначно потрібно відкривати капот і дивитися рівень, якщо після запуску двигуна значок тиску масла гасне лише через кілька секунд або навіть пізніше. Нормальним вважається, якщо значок погас відразу з розкруткою стартера, ще до того, як мотор підхопить і вийде в роботу. Якщо цього не відбувається значить оливу давно потрібно міняти і причому терміново! Або його рівень у піддоні настільки низький, що масляна помпа не може закачати потрібну кількість мастила і створити тиск.
Тепер про те, як, власне, вимірювати рівень оливи
Перший раз просто витягаємо щуп із трубки, навіть не дивлячись на положення плями щодо рисок. Зазвичай там все змащене, чітких відбитків немає. Тому витираємо кінець щупа серветкою та акуратно повертаємо мірильник на місце. Вдруге-третє можна вже судити про те, що показав процес вимірювання.
Олива має бути прозорою, без каламутних і біліх плівок. На двигуні середнього зносу вона має бути коричневого кольору, відтінку міцного чаю. Абсолютно прозорим масло буває лише після його заміни, і лише на новому моторі. Якщо мастило не темніє або відразу стало чорним як дьоготь, це говорить, що масло підроблене або з маслознімними кільцями (або з бензином) повна засідка. У першому випадку шахраї просто залили багато миючих присадок. У другому – мастило не знімається зі стінок циліндра, горить, а продукти горіння розчиняються у масляній ванні.