Пікап Isuzu D-Max отримає повністю електричну версію зі стартом продажів у 2025 році

Компанія Isuzu представила свій перший акумуляторно-електричний автомобіль (BEV), створений на базі платформи середньорозмірного пікапа D-Max, який має на меті зберегти вантажопідйомність та буксирувальну здатність, що є синонімами його турбодизельних аналогів.

Публічний дебют передсерійного прототипу Isuzu D-Max BEV заплановано на 27 березня на Міжнародному автосалоні в Бангкоку, Таїланд. Очікується, що він з’явиться на європейському ринку до 2025 року. Одночасно з цією презентацією Isuzu планує показати ще один варіант D-Max, оснащений м’яким гібридним дизельним двигуном, перспективи виробництва якого поки що не уточнюються.

Версія з нульовим рівнем викидів нещодавно оновленого пікапа зберегла ту ж саму рамну конструкцію, замінивши турбодизель на “систему постійного повного приводу з нещодавно розробленими електронними осями спереду і ззаду”. Живлення здійснюється від літій-іонної акумуляторної батареї ємністю 66,9 кВт-год.

Передній електродвигун видає 53 літри і 108 Нм крутного моменту, що доповнюється додатковими 121 літром і 217 Нм від заднього електродвигуна, в результаті чого комбінована потужність складає 174 к.с. і 325 Нм крутного моменту. Це перевищує потужність базового 1,9-літрового дизельного двигуна.

Хоча конкретні дані про запас ходу електричної вантажівки залишаються нерозкритими, Isuzu підтверджує, що він відповідає 1000 кг корисного навантаження і 3500 кг буксирувальної здатності існуючих моделей з дизельними двигунами. Очікується, що максимальна швидкість перевищуватиме 130 км/год, що є пріоритетом для балансу між продуктивністю та запасом ходу.

Isuzu D-Max BEV має оновлену передню частину із закритими решітками для покращення аеродинаміки, підкреслену синіми акцентами. Решта кузова з подвійною кабіною зберігає схожість з варіантом з ДВЗ, хоча і з новими шестиспицевими колісними дисками та емблемою “EV Concept”. Розбіжності між цим прототипом і можливою серійною моделлю ще належить з’ясувати.

Isuzu планує представити D-Max BEV на “окремих ринках континентальної Європи, таких як Норвегія” до 2025 року, з потенційною доступністю у Великобританії, Австралії, Таїланді та інших регіонах, що залежатиме від ринкового попиту та розвитку інфраструктури зарядки електромобілів.

На додаток до пропозиції BEV, Isuzu представила прототип D-Max Hi-Lander MHEV, оснащений м’яко електрифікованою версією 1,9-літрового турбодизельного двигуна з системою живлення 48 В. Більш детальна інформація про характеристики м’якої гібридної вантажівки та перспективи її серійного виробництва буде розкрита згодом.

У той час як конкуренти, такі як Toyota Hilux і Ford Ranger, нещодавно представили м’який гібридний і плагін-гібридний варіанти відповідно, жоден з них наразі не пропонує силовий агрегат BEV, що підкреслює піонерську позицію Isuzu в сегменті електричних пікапів.