Xiaomi заявляє, що її SU7 EV може перевершити Porsche та має більше технологій, ніж Tesla

Xiaomi, китайський бренд, який колись був синонімом доступних смартфонів, намагається зробити ще більший фурор своїм першим у світі електромобілем.

Представлений на заході в Пекіні, Xiaomi SU7 – седан, заснований на власній архітектурі компанії Modena з електродвигунами HyperEngine зі швидкістю до 21 000 об/хв і зусиллям змикання 9100 тонн – очевидно, перевершує машини Тесла.

Лінійка буде представлена ​​у двох варіантах:

• двомоторний повнопривідний SU7 Max,
• одномоторний задньопривідний SU7.

Пройде ще кілька місяців, перш ніж Xiaomi оголосить ціни, але вже стверджується, що запас ходу SU7 Max становить до 800 км (згідно з китайським циклом випробувань легкових автомобілів, також відомим як CLTC). Прискорення від 0 до 100 км/год становить всього 2,78 с, що явно перевершує Tesla Model S та Porsche Taycan Turbo.

Частково це сталося завдяки щедрій високовольтній платформі потужністю 101 кВт-г і 800 В від виробника акумуляторів CATL, яка забезпечує запас ходу 220 км всього за 5 хвилин зарядки, 390 км за 10 хвилин або 510 км за 15 хвилин. Однак базова модель підтримує лише зарядку напругою 400 В для своєї меншої батареї ємністю 73,6 кВт-г, запас якої становить до 668 км.

Для реалізації цього проекту Xiaomi найняла талановитих спеціалістів із автомобільної промисловості. Зокрема, генеральний директор Лей Цзюнь заявив, що Тяньюань Лі, який раніше працював над серіями BMW iX та концептами iVision, запропонував себе команді автомобільних дизайнерів Xiaomi.

До Лі також приєднався Джеймс Цю, котрий раніше працював над дизайном Mercedes-Benz Vision EQXX. Пізніше вони найняли Кріса Бенгла, ветерана BMW, як консультанта з дизайну.

SU7 приблизно такого ж розміру, як BMW 5 серії: висота 1440 мм, ширина 1963 мм та довжина 4997 мм. Ви отримуєте три варіанти кольору: фірмовий «блакитний колір», сірий чи оливково-зелений. На своєму заході Лей підкреслив, здавалося б, щедрий простір для ніг, а також багажник – 517 літрів ззаду та 105 літрів спереду.

На презентації Лей виділив такі деталі, як фари у вигляді крапель води, кожна з яких нагадувала китайський ієрогліф «рис» (який у Xiaomi означає «мі»), а також задній стоп-сигнал з ореолом, що складається з 360 світлодіодів. Керівник також зазначив, що його команда зупинилася на напівприхованих дверних ручках, тому що ручками, розташованими врівень, очевидно, важче користуватися в холодну погоду.

Як раніше обіцяла Xiaomi, SU7 пропонує автомобільну розважальну систему HyperOS, яка працює на процесорі Qualcomm Snapdragon 8295 і завантажується лише за 1,49 секунди. Ви можете отримати доступ до своїх медіафайлів, відрегулювати сидіння або навіть керувати технікою Xiaomi через 16,1-дюймовий центральний екран 3K, а також додаткові планшети Xiaomi Pad, які можна встановити на магнітні порти (вихідна потужність до 22,5 Вт) за двома передніми підголівниками.

Інтерфейс користувача на центральному екрані дозволяє використовувати до трьох розділених вікон для багатозадачності, і ви навіть можете транслювати на нього екран свого телефону Xiaomi для безперебійної роботи. Що стосується музики та відео, їх доповнять 23 внутрішні динаміки Dolby Atmos.

Лей також згадав про відкриття екосистеми Xiaomi CarIOT для третіх осіб, одним із прикладів є інтелектуальне автокрісло, яке може нагадати вам, якщо його ремінь безпеки не пристебнутий. Виконавчий директор додав, що навіть користувачі iPhone можуть скористатися деякими функціями автомобіля Xiaomi завдяки підтримці бездротового підключення CarPlay та AirPlay, а також кріпленню iPad для задніх пасажирів.

Як і Volkswagen, Xiaomi вже знає, що автовласники, як і раніше, воліють мати фізичні кнопки, тому вони зберегли кілька для клімат-контролю, а також дві додаткові кнопки – одну для включення спойлера (Лей сказав, що це в основному для показухи), і один для регулювання висоти корпусу (щоб при необхідності не подряпати днище). Також можна отримати додатковий ряд кнопок, встановлений під центральним дисплеєм.

SU7 також матиме можливості автономного водіння завдяки платформі Xiaomi Pilot, оснащеній двома процесорами NVIDIA Drive Orin (базова модель має лише один) та набору датчиків. До них відноситься верхній лідар з дальністю огляду до 200 м і точністю пікселів до 0,1 м – останнє означає найкраще виявлення тонших і менших перешкод.

У серії демонстраційних відеороликів Xiaomi показала, як SU7 може переміщатися жвавою вулицею зі змішаними перешкодами, а також самостійно паркувати машину і навіть паркуватися самостійно на роботизованій автостоянці з обмеженим простором. Компанія Xiaomi, що базується в Пекіні, стверджує, що датчики SU7 можуть справлятися і зі сніговим, і дощовим кліматом.

Лей додав, що його компанія має намір завершити випробування з автономного водіння в 100 містах Китаю до кінця 2024 року, хоча незрозуміло, коли місцева влада відкриє автономне водіння по всій країні.

На додаток до майбутніх оновлень програмного забезпечення, Xiaomi також анонсувала свої майбутні двигуни HyperEngine V8 з рекордною швидкістю обертання 27 200 об/хв. Всі вони поміщені в міцніший корпус із кремнієвої сталі, щоб тримати двигун під контролем. Потім компанія продовжила хвалитись електродвигунами наступного покоління на основі вуглецевого волокна, які, очевидно, будуть здатні розвивати колосальні 35 000 об/хв. але, мабуть, це не скоро буде готове.

Xiaomi ще не оголосила ціни на лінійку SU7, хоча Лей вже натякнув, що вони будуть дорогими – що, звісно, ​​суб’єктивно.

Ми дізнаємося про це через кілька місяців, і, сподіваюся, на той час вже буде якась інформація про доступність і за межами Китаю.