Чому електрокари кращі за авто з ДВЗ на бездоріжжі

Audi виграла ралі Дакар з електричним автомобілем, довівши, що майбутнє позашляховиків потрібно шукати в електрифікації.

Пілот Карлос Сайнц та штурман Лукас Круз на RS Q e-tron захопили лідерство ще на півдорозі, а автомобілі з ДВЗ не змогли їх наздогнати. Німецький автомобіль фінішував на годину раніше за решту — це феєрична перемога. Ауді показала, що складну позашляхову гонку можна виграти, використовуючи електрику.

Трансмісія

На прикладі RS e-tron зрозуміло, чому краще використовувати ДВЗ для зарядки батареї, а не для руху коліс. Оскільки в пустелі Саудівської Аравії немає зарядних станцій, RS e-tron використовував 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун від автомобіля Audi DTM як генератор для батареї. Сумарна потужність двох електромоторів досягає 670 кінських сил, чого 2,0-літровий двигун ніколи не зможе досягти сам по собі – принаймні надійно.

ДВЗ також не може зрівнятися з електромотором, коли йдеться про піковий крутний момент, що в кінцевому підсумку і принесло перемогу Audi.

2,0-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом, запозичений з DTM, ніколи не виробляє більше 220 кВт, що відповідає максимальній швидкості зарядки батареї. Він подає енергію на батарею через генератор Audi MGU05, запозичений з Формули E. Генератор використовує інтелектуальне керування заряджанням та енергією батареї, тому він не завжди включений.

Посилений генератор від Golf GTI вимагає батареї ємністю всього 52 кВт-год. Наприклад, Q8 e-tron Dakar використовує батарею ємністю 114 кВт-год.

Зменшений розмір батареї допомагає зробити всю систему трансмісії відносно компактною. Це дозволяє легко встановити систему на серійний автомобіль. Решта трансмісії складається з двох двигунів MGU05, запозичених у команди Audi у Формулі E. Один з них встановлений на передній осі, інший – на задній, а диференціал обмеженого ковзання та міжосьовий диференціал – це лише кілька програмних кодів.

Екологія

Автомобілі без шкідливих викидів – це міф. Тим не менш, у RS e-tron крихітна батарея. Це означає, що вона менш шкідлива для навколишнього середовища. Для її виготовлення потрібно приблизно половина різних елементів, необхідних для створення найменшої батареї, яка зараз створюється для електротранспорту. Наприклад, в Audi Q4 e-tron використовується батарея ємністю 82 кВт-год. Найменша батарея у VW Group – 62 кВт-год, яка встановлюється в базовий ID.4.

Уся система батарей, включаючи перетворювач енергії, важить 370 кг. Для порівняння: батарея Tesla важить приблизно на 450 кг, а батарея GMC Hummer EV важить 1278 кг.

Турбованому генератору з чотирма циліндрами не потрібно багато працювати. Він повинен обертатися тільки до того моменту, коли виробляє кіловати, необхідні батареї. Таким чином, поки ДВЗ шалено обертається, намагаючись піднятися на дюни, двигун Audi постійно працює на обертах близько 4 500 за хвилину. За словами Ауді, система споживає на 40% менше палива, ніж її конкуренти.

До чого це призведе

Audi показала, на що здатні електромобілі, коли технологія акумуляторів, нарешті, розвинеться настільки, що автомобілістам більше не доведеться турбуватися про запас ходу. Можливо, ми вже досягли цієї стадії зі стандартними автомобілями, але позашляховикам потрібно більше часу. Запасу приблизно на 650 км має вистачити.

Всі, крім Stellantis, визнали перевагу зарядних станцій Tesla, і мережа Supercharger збільшуватиметься. Тому на зарядку не доведеться витрачати багато часу. Особливо помітно це станеться, коли станції зарядки зустрічатимуться на кожному кроці.

Без механічного зв’язку між передніми та задніми колесами менше шансів вийти з ладу десь посеред лісу. Природою можна буде насолоджуватися безшумно – оффроуд без двигуна, що гарчить на межі, додасть нових вражень.

І найголовніше, електромобілі пропонують миттєвий крутний момент (МКМ), без необхідності використання роздавальної коробки зі зниженим передатним числом. Швидше за все, більшість виробників обмежать МКМ у позашляховиках, щоб водії не використовували його весь відразу.

Крім того, коли електричні позашляховики стануть масовими, інженери матимуть змогу розробити різноманітні режими руху. У дусі «режиму краба», який вже доступний на GMC Hummer SUV і на кількох китайських позашляховиках.

Електричні позашляховики вже з’являються на ринку та завойовують любов автомобілістів: Rivian R1T та R1S, Hummer EV та Ford F-150 Lightning. Коли виробництво твердотільних батарей збільшиться, можливо, їх з’явиться ще більше.

Перші спеціалізовані позашляховики з’являться у компанії Scout. Вона презентує дві моделі цього року, але у виробництво вони підуть лише в 2026 році.

Важко прийняти зміни. Коли автомобіль тільки-но з’явився, люди думали, що це дурна ідея, тому що не було мережі для палива. “Як це може замінити коня?“, – Запитували вони. Щось схоже відбувається і зараз.