Названо 7 небезпечних водійських помилок при експлуатації авто взимку

«Дотримуйся дистанції», «не жени як ужалений» та інші елементарні рекомендації. Зважаючи на все, нинішня зима обіцяє бути досить сніговою, зі стрибками температури, слизькими дорогами та іншими несприятливими явищами. Інакше кажучи, не надто схожою на звичайну «європейську» з досить комфортними умовами водіння.

Пропонуємо згадати прості та безвідмовні правила, які нерідко ігноруються в холодну пору року. Сподіваємось, рекомендації неодноразово допоможуть вам уникнути аварійних ситуацій.

Взимку на дорогах тріумфує людська дурість, неуважність та дрімучість. Знаємо, звучить жорстко, але водії часто зовсім не підготовлені до складних погодних умов та роблять помилки, яких можна уникнути навіть за відсутності контраварійної підготовки. Одні дрібні і прикрі, інші можуть коштувати життя.

Притискатися до машини спереду

Літня звичка їздити «бампер у бампер» часто призводить до ДТП навіть на гарячому від палючого сонця асфальті, а взимку, за складних умовах, тим паче. Що може статися при хронічному нетриманні дистанції, сподіваємося, зрозуміло навіть новачкові: будь-яке різке гальмування машини попереду гарантовано закінчиться приїздом у її задній бампер.

Наприклад, водій, у якого кращі шини, в останній момент побачив пішохода і натиснув на гальмо в підлогу, розраховуючи, що той хлопець ззаду дотримується дистанції. Загалом, не соромтеся тримати дистанцію, збільшуючи її в міру погіршення дорожніх умов та зростання швидкості руху.

Захоплюватися швидкістю

Занадто активні та бездумні дії з педаллю газу взимку загрожують неприємними наслідками. Найочевидніший варіант — нездатність зупиниться вчасно через високу швидкість руху. Інший приклад – надто висока швидкість у повороті. Взимку така помилка за відсутності належних навичок може стати боком у сенсі.

Злякавшись, що машина відмовляється повертати, водій, напевно, різко тупне по педалі гальма, а потім у паніці докрутить кермо. Все це може призвести до втрати стійкості в повороті і неминучій втраті траєкторії. Скидайте швидкість заздалегідь, ведіть автомобіль по дузі плавними рухами та рівною тягою.

Крутити кермом «під газ»

Коли довкола все засніжено слід пам’ятати про базові правила безаварійного прискорення. Розгін слід виконувати на прямих колесах, інакше маневр може закінчитися розворотом і бурхливими оплесками оточуючих. Снігові перемітки також слід перетинати на прямих колесах.

Пам’ятайте: взимку немає місця різкості в рухах і не повинно бути лишніх рухів, які ми дозволяємо собі в літній період, сподіваючись на зчіпні властивості шин та чистий асфальт. Все необхідно робити плавно та заздалегідь.

Гальмувати у заносі

Ліва педаль декому може здатися рятівним інструментом та панацеєю – натиснув її і всі проблеми вирішені, машина раз і загальмувала! Але одна справа негайно гасити швидкість на прямій, і зовсім інша – використовувати гальмо, коли машина втратила керування.

Гальмувати в повороті або під час ковзання (не важливо, занесення це або знос) необхідно дуже акуратно – інакше ви можете наламати ще більше дров. При занесенні на задньопривідному автомобілі спробуйте плавно відпустити газ, а на передньопривідному – додати тяги. Але коли ситуація безвихідна і вирівняти машину не вдається – ставте колеса прямо і тисніть на гальмо , якщо дозволяють обставини. Найкраще, звичайно, знайти час та пройти підготовку на контраварійних курсах, щоб отримати відповідні навички та підвищувати рівень майстерності з чітким розумінням процесів.

Ще однією помилкою у разі занесення є запізнення з коригувальними діями кермом разом із неправильним хватом. Найбільша проблема в тому, що помилки з кермуванням мають властивість накопичуватися як снігова куля і до чергового коливання задньої осі машина стає зовсім некерованою.

Сліпо вірити електроніці

У більш-менш сучасних автомобілях часто зустрічаються всілякі електронні помічники водію. Системи, які безупинно стежать за станом авто та безпекою довкола — це безумовне добре, бо вони дійсно здатні запобігти серйозній ДТП. Але у страхуючої електроніки є і зворотний бік — вона дуже розслаблює водія. Деякі автомобілісти можуть вирішити, що у разі аварійної ситуації навіть кермо чіпати не потрібно — машина все зробить сама. Але це далеко не так. Якщо вас почало крутити, то помічники закінчилися — почалася фізика.

Системи курсової стійкості працюють по-різному: на одних автомобілях вони допускають легкі ковзання, на інших припиняють із одразу. Робота антиблокувальної системи гальм також залежить від типів покриття – на одних вона налаштована ідеально, а на інших – на сипких і пухких поверхнях або на нерівній дорозі – може збільшувати гальмівний шлях.

Переоцінювати повний привід

Чотири ведучі, враховуючи характер зим в Україні, дуже корисна штука, але і нею потрібно вміти користуватися. Деякі водії дивуються — як це їхній сучасний наворочений кросовер розвернуло впоперек дороги, і роблять висновок, що їм продали поганий автомобіль. Але проблема не у машині, а у водії.

Системи повного приводу глобально різняться. Скажімо, бездиференційне підключення передньої осі (парт-тайм), яке можна зустріти хіба що на позашляховиках хардкорах, це одне. Зовсім інше – система BMW xDrive, здатна перерозподіляти крутний момент між передньою та задньою віссю, змінюючи характер керованості. Повний привід потрібна і важлива штука, але закони фізики ніхто не скасовував: машини з усіма ведучими колесами розганяються швидше монопривідних, але гальмують всі однаково. Не забувайте про це.

Їздити взимку без навичок

Слабка підготовка багатьох водіїв до зими, відсутність елементарного розуміння процесу керування автомобілем та відсутність бажання отримати важливі навички, часто не дозволяють безпечно вийти навіть із не найскладніших ситуацій. Не лінуйтеся опановувати тонкощі пілотажу — відвідуйте контраварійні курси, тренуйтеся на закритих майданчиках, дізнавайтеся всі особливості керування власним автомобілем у безпечних умовах – можливо, колись цей безцінний досвід дозволить вам уникнути серйозної аварії.