Lexus втратив статус зразка якості

Лідер торішнього рейтингу JD Power Japan Initial Quality Study (IQS) преміальний бренд Lexus в аналогічних дослідженнях сезону 2023 року погіршив свій індекс початкової якості на 58 пунктів до значення 169 PP100 (у півтора рази – на 52%) і спустився з першого рядка топ-1 якісних марок японського авторинку на передостанній.

Подібне сходження Lexus пережив і на північноамериканському ринку. В чому причина?

Щоб спробувати зрозуміти суть проблеми, варто звернутися до результатів дослідження IQS цього року та порівняти їх із минулорічними даними.

Інфографіка JD Power

У вересні-жовтні 2023 року експерти JD Power опитали 20797 японських покупців нових автомобілів через два-тринадцять місяців з моменту початку експлуатації авто. У опитувальному листі 221 пункт в дев’яти категоріях, які визначають якість автомобіля. За кількістю виявлених претензій кожній моделі надавали індекс PP100 (кількість дефектів на сотню екземплярів транспортного засобу). Модельні індекси інтерполювалися у брендові та ранжувалися.

Інфографіка JD Power

Виявилося, що найвищий рівень якості в марочному заліку на японському ринку в 2023 році продемонстрував торішній «срібний призер» рейтингу IQS бренд Daihatsu з індексом якості 116 PP100 – на 4 пункти краще, ніж у 2022 році. Склад топ-10 найякісніших брендів у поточному сезоні практично той самий, що й рік тому, і індекси у них порівняні, і середньоринкове значення показника якості практично те саме, що й у 2022-му – 138 PP100 – лише на один пункт проблемніше.

Падіння Lexus

Все, загалом, те саме, що й рік тому, за винятком одного: Lexus з вершини рейтингу всього за рік впав у самий низ топу, погіршивши індекс з 111 до 169 PP100. Був еталоном якості, став брендом пересічного рівня з індексом IQS нижче за середній.

Дивно, але той самий виробник випускає і автомобілі Toyota, якість яких за оцінкою того ж JD Power залишилася на практично тому ж рівні, що і рік тому – 145 PP100 проти 143 в сезоні 2022 – лише на два пункти гірше, та на два рядки в рейтингу нижче.

Чи може якість преміальної продукції бути гіршою за якість мас-авто одного і того ж виробника?

Причому аж на 17%? З погляду здорового глузду – звичайно, ні! Але з погляду методології експертиз JD Power, виявляється, може. Вже не перший рік представники цієї дослідницької організації змушені пояснювати, чому це раптом за їхніми оцінками преміальні авто виявляються менш якісними за масові. Пояснюють це тим, що люксові моделі більш насичені сучасними технологіями, складніші в експлуатації, і тому заробляють зайві пунктики проблем якраз на полях, що не спостерігаються у звичайних машин.

Ілюстрація JD Power

Отже, вся річ у методиці досліджень?

Але компанія та ж – JD Power, дослідження те саме – IQS, з тією ж кількістю категорій можливих автомобільних проблем – дев’ять, тим самим комплектом пропонованих до виявлення симптомів – 221. Тільки сезони різні. Щось змінилося за рік? Щось таке, що додало лідеру кількість проблем, необхідну та достатню для опускання його вниз топу? В анотації результатів 2022 написано: «Це другий IQS в Японії з минулого року, коли JD Power повністю переробила дослідження, щоб переглянути вихідну якість з точки зору користувача».

Тобто за рік змін у цій площині не відбулося. І в перший рік застосування нової методики Lexus виявився еталоном, злетівши з 4-го місця в рейтингу 2021 року, а вже наступного року дослідники переосмислили методику і застосували її правильно? Так буває, звичайно, але в інших брендів результати можна порівняти рік до року. Чи це стосується лише преміальників, які за сезон настільки ускладнилися, що за новою методикою їм уже не залишили жодних шансів на якісність?

Як справи з якістю у інших топів ринку

У Mercedes-Benz, який у люкс-сегменті у 2023 році посів друге місце (слідом за Lexus), результат покращився майже настільки ж, наскільки він став гіршим у «японця» – на 53 пункти. У «бронзового призера» преміального топа BMW індекс змінився хоч і значно менше (на 19 одиниць), але також у бік покращення. У ще одного представника «Великої німецької трійки» виявлено на 28 проблем більше, тобто індекс погіршився.

При такій різноспрямованості та різноамплітудності змін, що пояснюють подію, трендів явно не спостерігається. Отже проблема навряд чи в люксовості.

У рамках японського ринку відповіді на питання про причину різкого падіння показника якості Lexus за версією JD Power знайти не виходить. А як у інших регіонах?

Дослідження JD Power Initial Quality Study на найбільших ринках світу проводиться вже досить давно: у США 36 років, у Китаї 23 роки, у Японії 12 років. Методика єдина, відрізняється лише незначними національними аспектами. І якщо проблема дійсно в якості продукції, яка випускається, то в усіх регіонах можна спостерігати схожу картину.

У США – на ринку «номер два» за обсягом реалізацій – Lexus пережив подібне японське сходження – за рік опустився з третього місця загальноринкового топу на шостий рядок, погіршивши індекс якості на 13 пунктів до 157 одиниць. А на найбільшому авторинку світу – китайському – Lexus у сезоні 2023, навпаки, піднявся до вершин рейтингу – посів друге місце, заробивши індекс IQS 166 PP100.

Знову різновекторність, яка не дає однозначної відповіді на питання, що за рік сталося з якістю автомобілів Lexus: вона різко погіршилося, як це стверджують у США та Японії? Чи стрімко покращилась, як у Китаї?

Однак, при всій різноспрямованості результатів, щось спільне при такому глобальному зіставленні, все ж таки починає проглядатися – це величина індексу PP100. Минулого сезону цей цифровий індикатор якості на різних ринках був занадто різним: в Америці 144, в Японії 111. Цього року 157 і 169 відповідно. Та усереднений 166 у Китаї. Схоже на те, що обвалення «якісного» рейтингу Lexus навряд чи має відношення до реальної якості автомобілів. Просто підрівняли сильно різні по регіонах дані «під один гребінець». Заради однорідності, і не більше? Може бути і таке. Але автомобілі Lexus від цього точно гіршими не стали.