Всесвітньо відомий виробник коробок передач випустив свій пікап 6×6

Цікаво, що цей варіант Ford Ranger може похвалитися більшою вантажопідйомністю порівняно з грізним Ford F-350, демонструючи свою виняткову здатність до транспортування значних вантажних навантажень.

Нещодавно Ford зробив крок вперед, подавши заявку на отримання патенту на оснащення своїх пікапів третьою віссю.

Схоже, ця концепція була швидко втілена в життя компанією Ricardo, відомим британським виробником автомобільних компонентів з великим досвідом, включаючи постачання автоматичних трансмісій для таких відомих брендів, як Aston Martin і Bugatti.

Технічка

Ricardo представила Ranger HEX 6×6, чудовий варіант 6×6 на базі Ford Ranger 2024 року. Цей вражаючий автомобіль приводиться в рух інноваційною гібридною силовою установкою, частково натхненною власною гібридною версією Ranger від Ford, яка базується на 2,3-літровому двигуні.

Однак ітерація Рікардо пішла іншим шляхом, використовуючи потужний 3,0-літровий дизельний двигун Ford V6 з турбонаддувом, здатний генерувати вражаючі 249 кінських сил і крутний момент 600 Нм, що приводить в рух традиційні дві осі. Третя вісь отримує свою потужність від надійного електродвигуна потужністю 282 к.с., також виробництва Ford.

Якщо цей електродвигун схожий на той, що приводить у рух стандартний Mustang Mach-E, то очікується, що він видаватиме близько 434 Нм крутного моменту.

Завдяки цій додатковій провідній осі та потужному електричному крутному моменту, Ranger HEX 6×6 демонструє свої величезні можливості, будучи здатним перевозити вражаючі 3800 кг вантажу, перевершуючи навіть могутній F-350 в цьому аспекті.

Одним з найбільш інтригуючих аспектів цієї установки 6×6 є її безшовна інтеграція. Система спроектована як модифікація, що кріпиться на болтах і не потребує жодних змін у базовому Ford Ranger. Це гарантує, що Ranger зберігає свою легендарну надійність, водночас отримуючи вигоду від збільшеної місткості. Примітно, що вся система може бути легко знята і встановлена на інший автомобіль, що робить її надзвичайно зручною, особливо для автопарків.

Електричний привід працює автономно, супроводжуючись стандартним рекуперативним гальмуванням. Власники можуть гнучко обирати бажану ємність акумуляторної батареї. Всі важливі високовольтні компоненти акуратно розміщені в єдиному корпусі, що полегшує розбирання та технічне обслуговування.

Третя вісь, виготовлена компанією De Dion, може використовуватися як “мертва” вісь без електроприводу, перетворюючи установку в конфігурацію 6х4. Така гнучкість забезпечує практичне рішення для користувачів, які в першу чергу шукають підвищену вантажопідйомність, не вимагаючи повної конфігурації 6х6.

Пол Таррі, керівник підрозділу спеціальних автомобілів Ricardo, висловив ентузіазм з приводу цієї інновації. Він підкреслив, що HEX використовує добре відпрацьовану, перевірену платформу, включаючи додаткові функції, щоб запропонувати клієнтам надійне і універсальне рішення без шкоди для основних характеристик, необхідних для роботи в складних умовах.

Хоча ціна і деталі експорту не розголошуються, Таррі зазначив, що ціна HEX буде конкурентоспроможною порівняно з ціною Hennessey VelociRaptoR 6×6, що позиціонує його як привабливий варіант у цьому нішевому сегменті ринку.