Автовиробник характеризує автомобіль як “повністю електричний компактний позашляховик”, ретельно розроблений для задоволення потреб сучасних сімей міленіалів.
Корейська автомобільна марка представила серію візуальних зображень, що демонструють Kia EV5, хоча точні технічні характеристики поки що залишаються невловимими.
Звіти підтверджують, що автомобіль дебютує у другій половині 2023 року, спочатку в межах Китаю. Проте, його присутність вийде за межі Китаю, досягнувши “обраних світових ринків”. Конкретна інформація про продукт буде надана на майбутньому Дні електромобілів Kia, запланованому на жовтень.
Прес-реліз переважно заглиблюється в деталізацію зовнішніх атрибутів. По суті, автомобіль має разючу схожість з концептом EV5, однак зовнішні камери замінили звичайні дзеркала, а дверні ручки нагадують ті, що прикрашали EV9.
Зовнішній дизайн новинки виразно перегукується з дизайном Kia EV9, хоча і виглядає помітно подовженим. Початкова візуальна оцінка моделі передбачає, що її довжина становитиме п’ять метрів, що дорівнює довжині EV9. Проте, інформація з китайських джерел вказує на те, що довжина EV5 становить 4,62 метра.
Такі розміри позиціонують транспортний засіб як претендента на суперництво з такими, як VW ID.4. Відповідно, колісна база в 2,75 метра досить вигідно співвідноситься з габаритами моделі Volkswagen. Нещодавні витоки з Китаю також розкривають плани щодо батареї на 82 кВт-год з хімічним складом NMC, призначеної для ринків за межами Китаю, яка обіцяє приблизний запас ходу в 600 км. Для порівняння, найдовша версія VW ID.4 має запас ходу 531 км.
Інтер’єр
У салоні увагу привертає центральна консоль, непомітно розташована під передніми сидіннями. Подвійна горизонтальна панель дисплея, що прилягає до неї, дуже схожа на відомі моделі.
Згідно з дослідженнями, міленіали розглядають інтер’єр електричного позашляховика як розширений життєвий простір, подібний до їхньої робочої та домашньої обстановки. Тому дизайнери ретельно опрацьовували інтер’єр, щоб створити атмосферу, схожу на лаунж. Значну увагу було приділено зовнішньому освітленню. Його особливістю є можливість регулювати яскравість на одинадцяти рівнях (від 0 до 10). Внутрішнє освітлення також слугує тонкою підказкою для зниження швидкості.
Численні елементи керування плавно інтегровані в приладову панель, щоб уникнути вигляду звичайних перемикачів, натомість надавши перевагу естетиці, схожій на етикетку. Очевидно, що режими руху – P, N, R і D – включаються за допомогою важеля, встановленого на рульовій колонці. На відміну від EV9, EV5, схоже, сконфігурований як п’ятимісний. У вантажному відсіку підлога розділена, а багажна платформа регулюється на значну висоту – хоча обґрунтування цієї функції залишається загадковим.
Очікування зараз зосереджені навколо майбутніх технічних відкриттів. Наскільки Kia дотримуватиметься встановлених специфікацій? Чи справді впровадження батареї ємністю 82 кВт-год може бути в майбутньому? Відповідь покаже час.