Mazda готує прем’єру MX-30 із роторним двигуном

Ідеї ​​Фелікса Ванкеля цього разу допоможуть японцям збільшити запас ходу.

У кросовера Mazda MX-30 з’явиться гібридна версія R-EV (від Rotary Electric Vehicle) з можливістю підзарядки від мережі. Її японський автоконцерн презентує на автосалоні у Брюсселі, який проходитиме у бельгійській столиці з 14 по 23 січня.

Двигун Ванкеля на свої моделі Mazda не встановлювала вже 11 років. Останнім автомобілем з роторним мотором залишається квад-купе RX-8, виробництво якого припинилося в 2012 році. Однак настання електричної ери дасть унікальній технології ще один шанс.

Адже кросовер MX-30 – перший електромобіль від Mazda – вийшов суперечливим. Японці наполягали, що відмова від ДВЗ не позбавить водія насолоди від поїздки, ось тільки триває вона недовго: тягової батареї ємністю 35,5 кВт-год вистачає лише на 200 км у циклі WLTP.

Весною минулого року японці додали підтримку трифазної домашньої зарядки, але на мізерних продажах це навряд чи позначилося.

На жаль, загнати ротор у червону зону (у RX-8 вона починається з 9000 об/хв) не вийде: ДВЗ використовуватиметься як генератор для підзарядки батареї, а кросовер приводити в рух буде електромотор (у нинішніх MX-30 він видає 107 кВт /145 к. с., і 271 Нм), встановлений над передньою віссю. Можливо, для гібрида його віддачу підвищать, щоб компенсувати збільшену масу.

Взагалі відмова від ротора була продиктована зокрема міркуваннями екології та економічності: японці так і не змогли вписати двигун RX-8 у норми «Євро-5». Швидше за все, гібридний MX-30 отримає компактний роторний ДВЗ невисокої потужності (RX-8 розвивали 192-231 к. с.), щоб успішно пройти сертифікацію на західних ринках.

В Австралії, Новій Зеландії та Японії MX-30 доступна і з 2,0-літровим «атмосферником» Skyactiv (156 к. с., 199 Нм), а роль електричного підсилення виконує 48-вольтовий стартер-генератор. Але з лівим кермом такі кросовери не випускають.