Нові Mercedes, Volkswagen, Lexus, Ford і Skoda перевірили на безпеку в тестах Euro NCAP

Організація Euro NCAP провела випробування ще 14 моделей для європейського ринку. Серед учасників краш-тесту – седан Lucid Air, електричний мінівен VW ID. Buzz, Lexus RX та Mercedes-Benz GLC.

Заочна суперечка двох каліфорнійських виробників електрокарів цього разу пройшла у катівнях Euro NCAP – три тижні тому Tesla Model S набрала 94 бали за безпеку дорослих їздців при зіткненні, 91 бал за безпеку дітей, 85 балів за захист велосипедистів та пішоходів від травм при наїзді та 98 балів за роботу електронних помічників.

Lucid Air

На цей раз на випробування потрапив седан Lucid Air

Базовий Air Pure дешевший за Model S, а топовий Air Sapphire – потужніший, проте за показниками безпеки дітище Ілона Маска попереду. Lucid Air має 90 балів за безпеку дорослих пасажирів, 91 – за безпеку дітей, 78 балів за захист «уразливих учасників дорожнього руху» та 84 бали за роботу електронних помічників.

ID VW. Buzz

У Volkswagen пишаються «подвійною» передньою стійкою свого ID. Buzz, але на безпеці пішоходів вона позначається не найкращим чином. Проблему посилює високий поступ, який жахнув експертів Euro NCAP: захист тазу майже нульовий! У результаті – 60 балів, але в інших категоріях ретрофутуристичний мінівен виступив досить гідно: 92 бали за безпеку дорослих пасажирів, 87 балів за безпеку дітей та 90 балів за роботу електронних помічників.

Mercedes-Benz GLC та Lexus RX

Mercedes-Benz GLC другого покоління і п’ятий за рахунком Lexus RX навіть були презентвані в один день, а тепер разом дісталися краш-тестів. Mercedes краще захищає як дорослих (92 бали проти 90 у RX), так і малолітніх їздців (90 балів проти 87). Проте, Lexus відзначився милосердям до пішоходів та велосипедистів (89 балів проти 74 у GLC), а також системами активної безпеки (91 бал проти 84). Паритет.

Land Rover Discovery Sport

Паралельно випробовували ще один преміум-кросовер – Land Rover Discovery Sport. Результати «британця» (у вищезазначеному порядку) – 84, 89, 71 та 85 балів відповідно.

Ford Ranger та Volkswagen Amarok

І ще про рівність. Два пікапа – Ford Ranger і побудований на його базі Volkswagen Amarok другого покоління – набрали абсолютно однакові бали (84, 89, 74 і 84), причому в організації били обидві машини, незважаючи на спорідненість.

Skoda Octavia Combi

Універсал Skoda Octavia забезпечив досить високий захист їздців (86 та 84 бали відповідно), але надто тверді передні стійки та відвіс головної оптики підвищують ризики травм голови та тазу (68 балів). Електронні помічники отримали 81 бал, що в сумі дозволило і «Шкоді» залишити тести Euro NCAP з п’ятьма зірками в активі.

MG 4 Electric та Maxis MIFA 9

Китайські автоконцерни готуються штурмувати європейський ринок, тому не варто дивуватися відразу трьом піддослідним з Піднебесної. SAIC готує на експорт два електромобілі – хетчбек MG 4 і мінівен Maxus MIFA 9. Обидві машини впоралися з випробуваннями, набравши достатньо балів для п’яти зірок. У MG (британський бренд відійшов китайцям ще в 2005-му) 83 бали за безпеку дорослих пасажирів, 80 балів за безпеку дітей, 75 балів у категорії «уразливі учасники дорожнього руху» та 78 балів за електронні асистенти.

Мінівен MIFA 9 став найкращим серед усіх 14 піддослідних з точки зору безпеки водія та переднього пасажира (93 бали), за захищеність дітей на другому ряду Maxus отримав 87 балів, за електронні помічники – 83 бали, а ось за травматичність при наїзді лише 73: нижня частина лобового скла та основи передніх стійок були визнані небезпечними для пішоходів.

Chery Omoda 5

Серед випробовуваних виявилася і купе-кросовер Chery Omoda 5. У спрощеній щодо європейських машин версії продається, як Omoda C5. Серед відмінностей крос-купе для Європи – потужніший турбомотор 1.6 (197 к. с., 290 Нм) із семиступінчастим «роботом» та наявність центральної подушки безпеки. Omoda 5 отримала максимальні п’ять зірок, набравши по 87 балів за захист усіх, хто перебуває в салоні при аварії, 88 балів за роботу електронних помічників і 68 балів за захист від травм при наїзді. Високий капот підвищує ризик травми тазу, а жорсткі стійки несуть додатковий ризик для голови пішохода, зазначили експерти.

Ford Puma

Інші учасники змогли набрати лише чотири зірки. Ford Puma визнали недостатньо безпечним для передніх їздців (75 балів), також паркетник підвели електронні помічники (69 балів) та тверді передні стійки (70 балів за безпеку при наїзді). Найнадійніше в Puma їхати дітям ззаду (84 бали).

Volkswagen Touran і Citroen C4 X

Погані результати в категоріях травматичності та ефективності електронних помічників знизили підсумкову оцінку ще двом моделям – Volkswagen Touran і Citroen C4 X. Машини непогано показали себе в краш-тестах (у VW 77 і 81 бал; у Citroen – 80 та 83 бали), але результати випробувань безпеки при наїзді – найгірші серед піддослідних: 62 та 57 балів відповідно. Електронні помічники «Турану» оцінили на 66 балів, C4 X – на 63 бали.

Volkswagen Touran. Citroen C4 X отримав свої бали на основі випробувань звичайного Citroen C4

Peugeot 408

Нарешті, ліфтбек альянсу Stellantis – Peugeot 408 – показав досить високі результати у безпеці дітей при аварії (84 бали) та пішоходів при наїзді (78 балів), але був непереконливий у захисті дорослих їздців (76 балів) та ефективності електронних асистентів (65 балів) .

З 2023 року вимоги до безпеки автомобілів посилять – системи активної безпеки будуть зобов’язані реагувати на мотоциклістів, а список сценаріїв перевірки розумної електроніки розширять.