Renault презентував серійний Master на водні

Великий вен Renault Master отримав екологічну версію на паливних елементах.

Шлях Renault Master H2-Tech до серійної версії виявився досить довгим. Перший водневий прототип у співпраці з дочірньою компанією Hyvia був розроблений ще в 2019 році, і з того часу французи розробили версію шасі та автобус з низькою підлогою. Тепер, нарешті, готова серійна модифікація.

Принцип роботи силової установки змінився. Електрохімічна установка компанії Symbio потужністю 30 кВт виступає в ролі генератора для тягової батареї, а сам акумулятор ємністю 33 кВт год розташований під підлогою поряд з чотирма водневими балонами на 1,6 кг кожен.

На передній осі встановлений електричний двигун потужністю 57 кВт (77 к. с.). Заявлений запас ходу становить 400 км, що на «сотню» менше, ніж у передсерійного зразка. Максимальна швидкість – 90 км/год.

Заправка водневих баків займає лише 5 хвилин. Для порівняння, електричний «Мастер» ціною від 55,9 тис. євро може проїхати лише 162-186 км, а на підзарядку до 80% потрібно дві години.

Необхідність зберігання водню на борту далася взнаки на ємності вантажного відсіку. Master H2-Tech доступний тільки в найдовшій (6225 мм) та високій (2835 мм) для батарейних Renault версії, але корисний об’єм кузова становить лише 12 кубометрів.

Для порівняння, найбільша версія E-Tech (від 61,8 тис. євро) має цей показник на один кубометр більший, як і стандартний Renault Master з дизелем (від 40,9 тис. євро за версію з кузовом ідентичного розміру). При цьому стандартний Master може бути ще більшим.

Водневі Master випускаються на заводі Renault у Батії (Франція), на одній лінії з іншими версіями вена. У наступному році для замовлення стане доступно шасі на паливних елементах і вже згаданий вище низькопідлоговий автобус на 15 пасажирів.