Audi R8 GT повернувся через 12 років, щоб попрощатися

У суперкара Audi R8 знову з’явилася полегшена версія GT, вона прощальна. Німці мають намір відправити на пенсію заслужений двигун V10 і перейти на електрику.

Audi R8 з приставкою GT побачила світ ще у травні 2010 року. Машина замислювалася як легша і потужніша версія стандартної «дводверки» з мотором V10: споряджена маса знизилася до 1525 кг, а потужність зросла до 552 к. с. Зовні такі R8 можна було відрізнити по аеродинамічному «опіренню» з карбону та двома круглими патрубкам вихлопної системи.

В основі нового GT лежить задньопривідна модифікація суперкара.

При цьому потужність 5,2-літрового атмосферного V10 збільшена з 570 до 620 к. с. (як у повнопривідних R8 Performance), а крутний момент досягає 565 Нм (у R8 AWD на 15 «ньютонів» більше).

Представники Audi повідомляють, що у семиступінчастого преселективного «робота» S tronic змінено передатні числа та зменшено час перемикання передач. Якщо оригінальний GT був легшим за першоджерела відразу на центнер, то нова версія – лише на 20 кг (1570 кг замість 1590), головним чином за рахунок кованих 20-дюймових коліс, і переднього стабілізатора поперечної стійкості з вуглепластика. Штатно встановлені карбон-керамічні гальма та ковшеподібні крісла.

Машина праворуч – R8 GT першого покоління

Розгін до першої “сотні” у Audi R8 GT займає 3,4 с (на одну десяту швидше, ніж у R8 GT першого покоління), а до другої – 10,1 с. А ось максимальна швидкість у машини 2010 навіть вище: 325 км/год проти 320.

Новий R8 GT отримав систему Torque Rear. Вона дозволяє за допомогою перемикача на кермі виставити допустимий ступінь пробуксовування задніх коліс: якщо на першому рівні ESP суворо припиняє будь-які спроби їхати боком, то на сьомому R8 перетворюється на справжній дрифт-кар.

Зовнішньо відрізнити GT-версію можна завдяки карбоновому обвісі, який включає передній і задній дифузори, канарди, накладки на пороги і більше антикрило. Як і у першого GT, замість чотирьох патрубків вихлопної системи використано два великі. Дизайнерські прерогативи спецверсії – впускний колектор чорного кольору та червоні паски безпеки.

Буде доступно лише три кольори кузова: світло-сірий з матовим ефектом і два металіки – червоний і темно-сірий. На центральному тунелі поруч із селектором трансмісії буде розміщено порядковий номер машини.

За доплату автомобіль можна оснастити шинами Michelin Sport Cup 2 та пружинними амортизаторами з ручним регулюванням параметрів стиснення та відбою (разом з машиною клієнту передадуть усі необхідні інструменти).

Читайте також: Audi показала тизери оновленого кросовера e-tron

Як і 12 років тому, буде випущено лише 333 екземпляри.

При цьому ціна аж ніяк не захмарна: без урахування опцій новий R8 V10 GT коштуватиме 225 тис. євро, тобто лише на 13 тисяч дорожче, ніж повнопривідне Performance-купе (базова R8 доступна за 152 тис. євро).

У дилерів машини з’являться на початку 2023 року, а R8 третього покоління – якщо історичне ім’я Audi вирішать зберегти – відмовиться від бензинового двигуна на користь електротяги.