Стало відомо, з чого роблять електромобілі Tesla: вивчаємо список постачальників компонентів для Tesla Model Y

Глава Tesla Inc Ілон Маск у своїх публічних виступах часто протиставляє очолювану ним компанію так званому традиційному автопрому. Мовляв, ми йдемо своїм шляхом: і у виробництві, і у продажах, і у рекламі машин. Avtosota вирішила з’ясувати, чи це так насправді, і вивчила список постачальників компонентів для електрокросовера Tesla Model Y, опублікований нещодавно аналітичним агентством IHS Markit.

Tesla та її постачальники

Почнемо з тих постачальників, які не потребують представлення нашим читачам. Подушки безпеки та компоненти шасі для Model Y постачає німецький концерн ZF Friedrichshafen AG.

Станом на осінь 2022 року він займає третє місце у світовому рейтингу постачальників оригінального обладнання за обсягами продажів у грошовому вираженні в 2021 році.

Компресори кондиціонера на Model Y – марки Denso. Їх Tesla закуповує у компанії Denso Thermal Systems, що входить до корпорації Denso Corp. та спеціалізується на випуску компонентів термосистеми. Denso, нагадаємо, – другий у світі постачальник компонентів на конвеєри автовиробників.

Модуль охолодження двигуна для кросовера Model Y компанії Tesla постачає Mahle – іменитий виробник деталей двигуна, компонентів термосистеми, сервісного обладнання тощо. Вона ж, до речі, є постачальником батарей для Tesla Model 3. Корпорація Tenneco обрана «Теслою» як постачальник рішень для захисту системи.

Італійська компанія Marelli постачає для Model Y фари головного світла, мотор коректора фар – Minebea Mitsumi, великий японський розробник та постачальник компонентів машин та електронних пристроїв. Від нього ж на Model Y – роз’єм HSD, а також актуатори лючка зарядного порту та заслінки решітки радіатора.

Французька Faurecia обрана постачальником панелі приладів, а також елементів внутрішньої обшивки дверей. Кріпильні деталі для «приборки» та ряду інших елементів внутрішнього оздоблення, включаючи різні кліпси та гайки, постачає компанія EFC International, що спеціалізується на подібних деталях не тільки для автопрому, але також для медичного, сільськогосподарського, морського, енергетичного та іншого спеціалізованого обладнання.

Легкосплавні колісні диски для Model Y поставляє Ronal, елементи кріплення для них – MacLean-Fogg. Гальмівні магістралі на «Моделі Y» – марки Cooper Standard, виробник яких Cooper Standard Automotive Inc. спеціалізується на різноманітних ущільнювачах, паливних та гальмівних магістралях, різних гумотехнічних виробах.

Компоненти системи рульового управління «Теслі» постачає компанія Rollax, модуль рульової колонки – Kostal. Постачальник пружин для електрокросовера – компанія Mubea. Поставкою різноманітних клавіш і перемикачів для Model Y займається компанія Preh. Демпфери дверних ручок поставляє Cultraro, тросики дверних замків – WR Controls, клямки замків – Kiekert, дверні петлі – Edscha.

Передні та задні поперечні підсилювачі днища для електрокросовера Tesla постачає компанія Shape Corp. Вона ж обрана як постачальник розпірок амортизаційних стійок. Алюмінієві силові елементи конструкції кузова постачає Hydro.

Кабель-канали та елементи кріплення гальмівної системи для Model Y поставляє компанія Hellermann Tyton, бічні дзеркала – Motherson Group, декоративні накладки на задні динаміки – Grammer. Компанія Boyd Corp. обрана постачальником різних ущільнювачів: для деталей приводу, зарядного роз’єму, батарейного відсіку. У системі клімат-контролю застосовуються ущільнювачі від Plastomer Corp.

У конструкції сидінь Model Y застосовуються компоненти від низки міжнародних компаній-постачальників. Зокрема, штамповані деталі для крісел постачає Shiloh Inductries, 4-позиційне пневматичне регулювання поперекового підпору – Alfmeier Friedrich & Rath; датчики положення крісел на Model Y – марки Stoneridge. Системи захисту проводки постачає Delfingen.

Самостійне провадження проти «проектування за каталогами»

Ми проектуємо і виробляємо в автомобілях набагато більше деталей, ніж інші виробники, які в основному використовують традиційну базу поставок і виконують, як я це називаю, проектування каталогів.

– заявляв приблизно рік тому гендиректор Tesla Ілон Маск.

Однак, судячи з наведеного вище вельми обширного списку традиційних постачальників, інженери самої «Тесли» теж не проти зайнятися «каталожним проектуванням», коли справа стосується компонентів шасі, кермового управління, гальм та інших важливих систем, від роботи яких безпосередньо залежать ходові якості і безпека автомобілів.

Частка самостійно розроблюваних і ключових компонентів електродвигунів (роторів, статорів, обмотки і т. д.), що випускаються, у різних автовиробників. Джерела: IHS Markit/S&P Global Mobility 2022; Reuters

Самостійно Tesla проектує і виготовляє ключові компоненти електромоторів: ротори, статори, обмотку і т. д. Але і в цій сфері подібний підхід не унікальний (див. інфографіку): своїми силами найважливіші вузли та деталі для електродвигунів випускають BYD та Lucid; у Hyundai частка самостійно розроблюваних компонентів електромоторів – понад 90%, у альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi вона перевищує 80%, у Stellantis становить близько 80%, у BMW та Volkswagen Group – понад 70%.

Ну а що вигідніше для автовиробника і краще для споживача – питання не однозначне. Чи є сенс концерну Volkswagen вкладатися в розробку і виробництво своїх електромоторів, якщо в Німеччині є компанії, які постачають готові рішення у вигляді компактних і потужних «електроосей» (eAxle)? При тому, що компанію Tesla, незважаючи на всі її успіхи у справі завоювання світового ринку електромобілів, інвестори в усьому світі називають не інакше як «спалюванням грошей» (“Tesla doesn’t burn fuel, it burns cash”. Bloomberg).

Який результат?

То чи можна (і чи коректно?) протиставляти електромобілі марки Tesla продукції так званого традиційного автопрому? Насправді з’ясовується, що ні. Очолювана Ілоном Маском компанія випускає машини точно за тим же принципом, що і Mercedes, і Toyota, і Volkswagen, та інші автовиробники: закуповує необхідні компоненти у провідних світових компаній-постачальників, багато з яких було засновано ще в першій третині XX століття. Хоча, заради справедливості, відзначимо, що електромотори Tesla робить самостійно.

Однак якби не згадані вище постачальники, не глобалізація у світовій економіці, не міжнародні ланцюжки поставок – не було б жодної «Тесли» та жодного «візіонера» Ілона Маска. Та ж Tesla Model Y – такий самий продукт глобального автопрому, як електромобілі Volkswagen сімейства ID або «Мерседеси» лінійки EQ. І було б дивно, якби це було не так. Хоч би що говорив пан Маск у своїх виступах і не писав у «Твіттері».