BMW 3 series: трішки змінилася і здорожчала

BMW третьої серії або більш звично «трійка» – завжди була серцем баварської марки і протягом 45 років символом спортивності та динаміки. З 1975 року вона розійшлася в усьому світі в кількості 16 мільйонів примірників, що становить близько 14% всіх продажів БМВ.

Останнє сьоме покоління, яке з’явилося у 2019 році, продається так добре, як жодне інше. А тому баварці до фейсліфтингу підійшли акуратно, і поряд з невеликою зміною передка та задньої частини, зважилися радикально поміняти хіба що кокпіт, впровадивши гнутий дисплей комбінації приладів.

Проте зміни передка відразу впадають у вічі. Він зорово здається ширшим завдяки новим «ніздрям» з подвійними вертикальними планками, великим блискучим чорним повітрозабірникам і більш плоским серійним світлодіодним фарам з гачкоподібними ДХВ. Додаткові блакитні планки всередині вказують на опційне адаптивне матричне головне світло з динамічним регулюванням дальності світлового пучка.

На задній частині, навпаки, помічаєш хіба дифузор і збільшені вихлопні труби. 17-дюймові легкосплавні диски встановлюються на седан відтепер із заводу. Пропонуються 4 нових кольори кузова, всі металік, опційний спортивний пакет М з 18-дюймовими колесами і – вперше – спортпакет Pro для всіх версій та специфічні опції з програми Performance Parts.

Додаткові оновлення отримали і M Performance версії оновленої третьої серії. Бензинові BMW M 340i xDrive та дизельні M 340d xDrive виділяються збільшеними повітрозабірниками, «ніздрями» в Mesh-дизайні, ексклюзивними колесами на 18- або 19-дюймових дисках, трапецієподібними насадками вихлопних труб і блискучими чорними корпусами.

Салон BMW

Але, як уже було сказано вище, найбільша зміна відбулася в салоні. Тут домінує гнутий дисплей, що вперше з’явився в моделях iX і тепер розповсюджується на інші лінійки моделей БМВ (i4, 7-er, 2-er Coupé, X1).

Під вигнутим, злегка повернутим до водія безрамковим склом тепер знаходяться 12,3-дюймовий дисплей комбінації приладів і 14,9-дюймовий мультимедійний тач-скрин, об’єднані в загальну цифрову панель. Так виникає консоль, що дозволяє керувати типовими для смартфонів натисканнями, жестами, розтягуванням картинки або просто голосом. А кількість аналогових кнопок та перемикачів помітно зменшилася.

Щоправда, спочатку доведеться витратити час, щоб розібратися в меню складної мультисенсорної BMW Operating System 8.

Хоча, з іншого боку, більшість функцій самоочевидні, а сенсорні кнопки та поля досить великі, щоб і на ходу впевнено в них тицьнути. До серійної комплектації тут відноситься і хмарна навігаційна система Navi-System BMW Maps, що робить свої розрахунки на основі свіжої інформації про трафік і враховує можливі труднощі на всьому маршруті. А в гібридах, що підзаряджаються, вона ще й так прокладає маршрут, щоб по дорозі траплялися зарядні станції. Голосове керування тепер розуміє і звичайні розмовні фрази. Наприклад, у відповідь на мені “холодно” можуть відкритися або зачинитися вікна або панорамний люк в даху, а фраза “я зголоднів” приведе вас до найближчого ресторанчика.

Асистентів цих дуууже багато. У базовому виконанні вони стежать за допомогою чотирьох сенсорів за процесом паркування, попереджають або гальмують при небезпеці фронтального зіткнення, в тому числі, з велосипедистами та пішоходами, показують обмеження швидкості, що діють, і заборони обгону, коригують рухом керма при ненавмисному виході зі смуги. А за доплату можна поставити сигналізатор зіткнення ззаду, небезпеки поперечного руху, Head-Up дисплей та інші системи, що підтримують другий рівень автономного водіння. Це, наприклад, адаптивний круїз-контроль, асистенти зміни смуги та об’їзду перешкоди, розпізнавання світлофорів та вибір безпечної швидкості у конкретних поворотах та на круговому русі. Можна також придбати автоматичний паркувальник з камерою кругового огляду.

На всіх “трійках” із заводу встановлений новий селектор для 8-ступінчастої коробки передач Steptronic, інтегрований у вигляді перекидного перемикача в центральну консоль. Тим самим BMW і у своїй спортивно-орієнтованій серії остаточно розпрощалася з механікою. Як розрада для тих, хто хоче втручатися в процес вибору передач і так майже ідеально налаштованого робота передбачені підкермові пелюстки, починаючи з базової версії.

У силових агрегатах BMW 3 змін практично не відбулося. Та й навіщо?

У цій серії і так великий вибір двигунів та трансмісій. Так, наприклад, для седана передбачені три, а для універсала цілих чотири варіанти гібридів, що заряджаються. Крім того пропонуються по 4 бензинові та дизельні мотори з чотирма і шістьма циліндрами. Діапазон їх потужності тягнеться від 150 до 374 к.с. Повний привід xDrive доступний для топових версій, а в інших його можна замовити з двома бензиновими та двома дизельними двигунами, а також із гібридами, що заряджаються.

Хорошим вибором є, незважаючи на протести проти дизелів, універсал 320d Touring. 190-сильний дволітровий 4-циліндровий дизель зі своїм крутним моментом в 400 ньютонометрів з 1750 оборотами забезпечує ведмежу тягу і до того ж працює дуже спокійно. Старти з ним від світлофорів та обгони вражають, а розслаблений крейсерський рух у далеких поїздках заспокоює. 48-вольтова електросистема дозволяє повернути енергію при гальмуванні, тому автомобіль обходиться всього п’ятьма літрами палива на сотню.

Ще більш вражаючим, хоч і обпльованим політиками, є M340i xDrive з бензиновою шісткою, 374 к.с. і з крутним моментом 500 Нм, що набирає сотню подібно гоночному боліду за 4,4 секунди. І в ньому 48-вольтова м’яка гібридизація дозволяє знизити апетит до прийнятних екологами 7,8 – 8,5 л/100 км. Втім, ви навряд чи на ці цифри звертатимете увагу, коли ваша машина при легкому натисканні на газ рветься вперед, як ланцюговий пес з повідця. Підвіска «М» і спортивний диференціал, що блокується, забезпечують при цьому надійне витримування обраної траєкторії.

Їздити на BMW ніколи не було дешевим задоволенням. Не стало воно таким і після фейсліфтингу. Так що за базові 8-ступінчастий робот, просунутий кокпіт, навігатор та 3-зонний клімат-контроль, парктронік та фотохромне салонне дзеркало доведеться викласти мінімум 43 900 євро за седан і ще на 1100 більше за універсал. Причому це лише початок: 320d Touring обійдеться в 53 200 євро, а 6-циліндрова бензинова топ-версія коштує аж від 71 300.