Новий спорткар Lotus Emira побудували завдяки коштам з Китаю

Lotus Emira: останній з могікан.

Фінансові ін’єкції китайського автогіганта Geely реанімували британського виробника спорткарів Lotus. І перш, ніж повністю електрифікувати цю марку, англійці вирішили під завісу викотити ще один традиційний болід Emira.

Чого в них не відібрати, так це довгого дихання. Королева Єлизавета панує ось уже 70 років, а Lotus виробляв свої моделі Elise або Evora довше, ніж країну очолював будь-який із прем’єр-міністрів. Цікаво, яка доля в цьому значенні уготована новинці?

Lotus Emira побудований англійцями за китайські гроші на новій платформі

Отже, вже восени Lotus Emira стане наступником Elise і недооціненої Evora. Ціни на неї стартуватимуть з 96 000 євро за щедро упаковану комплектацію “First Edition”, але пізніше обіцяють знизити вартість до 90 000 за скромнішу модель із скромнішим двигуном.

Lotus Emira: не впевнені, що через заднє скло зсередини видно дорогу, але зовні точно видно двигун!

Отже, перед нами двомісний спорткар довжиною 4,4 м і висотою всього 1,2 м. І навіть на перший погляд він обіцяє більше, ніж можуть дати такі конкуренти, як то Porsche Cayman або навіть Toyota Supra.

Lotus Emira: тут царство цифри та ніякого аскетизму

Окрім красиво оформленого кокпіту та салону, за сидіннями погляд притягує голий метал 3,5-літрового V6, а слух пестить клацання його дросельної заслінки. І нехай мало хто може наздогнати вас, вам захочеться постійно поглядати у внутрішньосалонне дзеркало заднього виду, щоб насолодитися роботою тонкої механіки.

Lotus Emira: ширші двері зробили вхід-вихід досить зручним.

Побудована на абсолютно новій платформі, Lotus Emira використовує досить типове для спорткарів компонування з приводом на задні колеса від мотора розташованого в базі перед ними і відокремленого лише механічною коробкою передач, яка перемикає щаблі з клацаннями, подібними до тих, що видають чіпси.

Оскільки Lotus Emira, як і будь-який інший автомобіль марки, використовує легкі матеріали, вона важить лише 1400 кг, а тому 400 к.с. і 420 ньютонометрів можуть розігнати її до сотні за 4,3 секунди і довести стрілку спідометра аж до позначки 290!

Анонсована на 2023 рік четвірка від AMG потужністю 365 к.с. не зробить Lotus Emira повільніше, бо така версія буде одночасно і на 200 кг легше.

Взагалі ж, Lotus Emira – це емоції у чистому вигляді. Так, звичайно, в цьому купе можна покататись з вітерцем автобаном або, як в Gran Turismo покататися по звивистих заміських дорогах, але це все одно, як прийшовши в стейкхаус, задовольнитись лише салатом. Ні, справжнє задоволення ви отримаєте від неї у спортивному режимі та на гоночному треку!

Рульове керування точне та гостре, підвіска жорстка, гальма хваткі, а за спиною справжній орган із потужним звучанням. Lotus Emira буде ковтати поворот за поворотом, мчати по гребенях і нестися на всіх парах по прямих, роблячи свого водія ненаситним. Тому що йому захочеться, щоби ця гонка ніколи не закінчувалася. Навпаки, йому не встояти перед спокусою спробувати ще й режим «Трек» – гостріший і маневреніший.

Легка, безкомпромісна, жадібна до газу Lotus Emira, однак, цим не обмежилася. У неї крім 150-літрового багажника за розташованим у центрі мотором, і 200-літрового за спинками сидінь знайшлося навіть місце для напоїв у дверях. І, якщо у Elise під час її прем’єри 25 років тому навіть радіоприймач був опцією, то тепер англійці одразу пропонують цифрову комбінацію приладів та тач-скрин інформаційно-розважальної системи та навіть безключовий доступ. А збільшені двері дозволять зайняти місця у кріслах без акробатичних вправ.

Затьмарює цю картину лише те, що у перспективі у Lotus лише електрокари і серед них вперше кросовер. І це вже не будуть справжні спорткари, хоч би тому, що через батареї присутня неминуча зайва маса. Одне втішає: можливо, Еміре приготоване все ж таки довге життя, як і його попередницям.