5 популярних автомобілів, утримання яких коштує дорожче, ніж здається. Ці моделі Ford, Peugeot, Honda та Kia залишать вас з діркою в кишені

Вважають, що “мільйони не можуть помилятися”. Мовляв, якщо якихось машин на ринку багато, вони надійні та недорогі в обслуговуванні. У деяких випадках це справді так. Наприклад, у випадку з Рено Логан, Hyundai Accent, Nissan Almera Classic, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti і так далі.

Але із цього правила є винятки. І сьогодні ми наведемо кілька прикладів. Не сказати, що перелічені нижче машини — це відвертий мотлох, ні. Просто у вживаному стані їх утримання може виявитися зовсім не таким бюджетним та безпроблемним, як здається на перший погляд.

Ford Focus 2

Почнемо із Ford Focus. Нам подобається “Фокус”. Це дуже хороша машина, але його обслуговування у відсотковому співвідношенні від вартості – це не найкращий вибір на вторинному ринку. У машини маса переваг: керованість, відмінне нашпигування опціями, просторий салон, оцинкований кузов і так далі.

Але першим машинам уже майже 15 років, а наймолодшим під вісім. І вік дається взнаки. Незважаючи на оцинкування, “Фокус” має слабкі місця, де він гниє гірше своїх конкурентів, які були оцинковані не так добре (пороги, стики крил і бамперів).

У нього дуже надійні двигуни та коробки передач, але досить складна підвіска, не така вже й проста електрика та інші деталі. Навіть банальна заміна салонного фільтра – це завдання із зірочкою. До того ж оригінальні запчастини Ford коштують дуже пристойних грошей.

Втім, ми нікого не відмовляємо. Ми просто попереджаємо, що уживаний “Фокус” буде дорожчим в обслуговуванні, ніж очікуєш від народної машини і дорожчим за більшість корейців навіть класом вище. Якщо сімейний бюджет на таке не розрахований, краще не треба.

Peugeot 308

Про “Пежо 308” з їхніми невдалими бензиновими моторами, які не завжди доходять до 100 000 км, і АКПП, яка боїться всього, не говорив тільки лінивий. Тому й ціни на вживані 308 дуже низькі.

Ми не належимо до французоненависників (швидше навпаки), але досвід володіння “Пежо 308” залишив свій відбиток. Чим хороша машина, так це матеріалами оздоблення, відмінною керованістю та дизайном. А погана вона, як ми вже сказали, моторами та коробками. Peugeot з пробігом у 200 000 км, у двигун якого не лазили, — це рідкість, яка зустрічається переважно в машинах останніх років випуску (на них виробник уже вніс масу змін, які зробили двигун більш менш надійним). Ще у “Пежо” чудова корозійна стійкість. Ось тільки якість складання машин іноді страждає.

Ну і найголовніша невдача у випадку з Peugeot – це дуже дорогі розхідники та запчастини. Дещо коштує дешевше на преміальний Mini Cooper (у нього був такий самий мотор), а в деяких випадках аналогів немає. Ускладнюється життя уживаних машин тим, що деякий час у “Пежо” міжсервісний інтервал був катастрофічним для України 20 000 км. Загалом хоч 308-й — це й приємний автомобіль, обслуговування його точно не назвеш бюджетним.

Honda Civic

“Цивік” вважається у нас якоюсь іконою. Він може коштувати вдвічі дорожче за аналогічний 308-й. Здавалося б, напевно, машина надійна, але… У принципі Honda славиться своєю надійністю, але ускладнюється все тим, що купували їх аж ніяк не пенсіонери з черницями, а гарячі пацани, які віджимали машину на повну. Та й знайти небитий “Цивік” – це цілий квест.

Запчастини на Хонду дорогі, тож молодим водіям було простіше вичавити з машини всі соки та продати. Далі машину віджимали ще більше і знову продавали. Незважаючи на те, що навіть з таким ставленням, двигун може не скаржитися, час вкладень точно прийде. І вкладення будуть не як у Lanos.

Понад те, “Цивіки” сильно гниють. Причому незалежно від виробництва. Роботизовані коробки гірші від тазівського робота, двигуни схильні до масложору, а підвіска витрясе душу та гаманець у разі ремонту. Не можна згадати добрим словом і варіатор. Коротше кажучи, з огляду на ціну на вторинці, яку просять за машину, ми подивилися б на інший варіант.

Kia Sportage

З виходом третього покоління “Спортейдж” став мегапопулярним кросовером. Багато в чому, до речі, завдяки дуже низькій ціні та “теплим” опціям. Але машина виявилася далеко не такою надійною, як японські кросовери.

Сумно ще й те, що спрогнозувати проблеми у співвідношенні з пробігом буває складно. Поломки відбуваються безсистемно. В силу віку відверто іржавих машин поки що немає, але пручається корозії “Спортейдж” не особливо охоче, сколи швидко іржавіють, а ЛФП дуже тонке.

Майже всі повнопривідні Sportage (особливо ті, які іноді виїжджали на бездоріжжя) рано чи пізно матимуть проблеми з повним приводом. Часом він просто гниє. Причому у когось це відбувається на 30 000 км, а у когось на 300 тисяч. Підвіски незалежні і спереду, і ззаду, тому в занедбаному випадку ремонт влетить у копійчину, хоч ціни на запчастини і не можна назвати божевільними.

Що ж до дизельних двигунів – їх проблеми типові. А ось бензиновий двигун непередбачуваний. Часто від власників можна почути слова «задирки», «стукіт» та «масложор». Не сказати, що проблема трапляється у всіх, але буває часто.

Загалом, ми б не сказали, що машина прямо погана, але враховуючи віру людей в необслуговуваність коробки передач і споживче ставлення, потрібно ретельно перевіряти автомобілі перед покупкою. Відходити свої 200-250 тисяч кілометрів Sportage може. Але майже завжди він потребує фінансових вливань вже після 120 тисяч.

Kia Cerato

Не сказати, що “Церато” була просто хітом, але машина мала досить стабільний попит. Головна її проблема в плані кузова – це слабке ЛФП і майже ніякий антикор, так що іржавіє машина хоч і не зі швидкістю Aveo T200, але в порівнянні з тим же “Фокусом” кузови “Церато” набагато стомленіші.

Щодо електрики та підвіски все досить просто і бюджетно, але безпроблемних моторів у машини немає. Молодші з ресурсом в районі 180-200 тисяч, у 2,0-літрового мотора ті ж проблеми. Плюс у машини недостатньо продуктивний маслонасос і невідповідний регламент обслуговування раз на 15 000 км, який вбиває двигун раніше.

Що стосується коробок, то це якраз той випадок, коли автомат надійніший за механіку. Але це не говорить про те, що автомати дуже надійні. При належному обслуговуванні вони відходять 150-200 тисяч км, але потім, швидше за все, буде потрібен ремонт. І це стосується не лише старого 4-ступінчастого автомата. 6-ступінчастий куди більш примхливий з повним набором “дитячих хвороб”.

Загалом, незважаючи на досить високу залишкову вартість корейця та недорогі запчастини, проблем Kia Cerato може завдати багато. І це не те, що очікуєш від сімейної бюджетної машини. До того ж якихось особливих плюсів, за які можна заплющити очі на мінуси, машина не має.