Дослідження показало, що 25% бензину А-95 в Україні є “бодягою”

Ціна на пальне зростає майже щотижня, разом з чим експерти ринку ПММ фіксують велику кількість завезення в країну компонентів для виробництва контрафактного бензину. Все логічно, оскільки зростання ціни провокує нечесних на руку бізнесменів на гру в бодягу – підроблене паливо дає дивовижні прибутки.

Підпільні міні-заводи з переробки нафти зараз ударно працюють, постачаючи свою «продукцію» по всій країні, і зупинкою їхньої роботи відповідні органи особливо не морочаться.

Раніше фахівці столичного Інституту споживчих експертиз фіксували порушення у зразках палива, переважно у так званих дискаунтерів, які продають паливо на гривню – дві нижче за інших учасників. У нинішньому дослідженні бензину А-95 експерти приділили саме їм максимальну увагу, і воно показало, що дискаунтер відрізняється, і все залежить не від форми продажів, а швидше від совісті та жадібності продавців.

На цей раз під приціл перевіряючих потрапила велика кількість регіональних мереж, а також основні всеукраїнські продавці палива. У цьому дослідженні були відібрані зразки 14 мереж – WOG, ОККО, SHELL, ZOG, KLO, PRIME, БРСМ-нафта, Avantage 7, BVS, CHIPO, Brent Oil, МОТТО, та для контрасту дві не мережеві АЗС Kraft та Циклон у Дніпропетровській області.

Як завжди, експерти розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю та червону. У першу потрапили мережі, результати яких відповідали всім нормативам і мали «запас міцності» за якістю, синю – АЗС, паливо яких не мало порушень за вимогами профільного ДСТУ, та червону – мережі, паливо в яких виявилося не кондиційним, тобто мало відхилення у якісних показниках.

Проби були відправлені до сертифікованої лабораторії, де їх досліджували на відповідність до нормативів профільного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95 – Євро 5). Зразки були перевірені за основними параметрами – октанове число, вміст сірки та об’ємні частини ароматичних вуглеводнів та бензолу. Всі перераховані вище показники палива повинні бути в рамках допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди і автомобілю, і екології – фактично повітрю, яким ми в результаті дихаємо.

Зелена зона

Зелена зона порадувала 4 учасниками – WOG, ОККО, ZOG та PRIME. Насамперед було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число. Норматив встановлено на рівні не нижче 95 одиниць. Усі зразки показали добрий результат – «запас» був у всіх. Найбільший виявлений у WOG (95,6 од.). Їх колеги лише на одну десяту не досягли лідера – ZOG (95,5 од.). По три десяті вище нормативу виявлено у ОККО та PRIME.

Далі подивилися на вміст сірки, одним з найважливіших показників, який є показником довгого «життя» двигуна. Тут запас виявився не таким великим, але все паливо відповідало нормативам Євро 5. Мінімальне значення виявлено в бензині А-95, придбаному в запорізькій мережі ZOG (7 мг/кг), трохи більше WOG (8 мг/кг).

Що стосується вмісту ароматичних вуглеводнів, то в усіх учасників значення не більше норми. Далі було перевірено ще один важливий показник – вміст бензолу. Цієї токсичної речовини в бензині має бути якнайменше, оскільки збільшення її кількості прямо впливає на зменшення ресурсу двигуна. Результат – на «відмінно». Найменша кількість – у PRIME (0,33 % за норми не вище 1%), також мінімальні значення виявлені у WOG та ОККО.

Синя зона

Паливо, придбане на АЗС Avantage 7, SHELL, KLO, BVS, CHIPO та Kraft потрапили у синю зону. Бензин А-95, що реалізується тут, відповідав усім вимогам ДСТУ, але за деякими параметрами не дотягнув до запасу. Слід зазначити, що за октановим числом бензин Avantage 7, BVS, CHIPO та Kraft показали запас на рівні «зеленої» зони, в районі 6-7 десятих одиниці.

Червона зона

На жаль, у червоній зоні 4 зразки – і ще сумніше, що це «звичні обличчя». Бензин А-95 не відповідав ДСТУ у мереж БРСМ-нафта, МОТТО, Brent Oil та Циклон. У перших трьох зразків було виявлено недолік «октану» – БРСМ-нафта (93,3 од.), МОТТО (92,4 од.), Brent Oil (92,4 од.). Тобто по суті тут продають «дев’яносто другий» за ціною «п’ятого». Це серйозне порушення, оскільки двигуни сучасних автомобілів чітко налаштовані на відповідний рівень октанового числа.

Заправка бензином зі зниженим числом, як мінімум, збільшить витрату палива і зменшить потужність двигуна, а як максимум може призвести до поломки паливної апаратури. Що стосується шкідливої ​​для екології та повітря зокрема сірки – то перевищення більш ніж удвічі було виявлено у зразку МОТТО (22 мг/кг за норми не більше 10). Ну, а найголовніше почалося під час перевірки вмісту бензолу. П’ятикратне (!) перевищення допустимого рівня цієї токсичної речовини виявлено у пробі БРСМ-нафта (4,88 % за норми не більше 1 %). Не менш шокуючі цифри і у МОТТО з Циклоном – більш ніж триразове перевищення! На їхньому тлі Brent Oil зі своїми 1,26% виглядає навіть пристойно. Загалом, екологам варто бити на сполох – за таких позамежних вмістів бензолу, проблеми зі здоров’ям у водіїв та пішоходів практично неминучі.

Підсумки дослідження показали, що загалом ситуація на ринку з якістю бензину залишається незмінною. Хороших новин дві. Перша – лідерські мережі WOG та ОККО продовжують реалізовувати паливо з європейських НПЗ, і підвищення цін ніяк не позначилося на якості. Друга – дискаунтер, це завжди погано. Власникам деяких таких мереж доводиться важко у конкуренції з мейджорами ринку, але вони не йдуть на угоди з совістю і не продають споживачеві не якісне паливо.

Погані новини полягають у тому, що одні з найбільших гравців дискаунтерського «поля», БРСМ-нафта, МОТТО та Brent Oil продовжують політику максимального вичавлювання прибутку за рахунок продажу напівкустарного бензину. Це завдає шкоди не лише автомобілістам та жителям міст, а й фінансовому бюджету країни через недоплачені податки.

Вадим Кривенко

Матеріал надано Інститутом споживчих експертиз та є його інтелектуальною власністю.
Відповідальність за достовірність наведених даних несе Інститут споживчих експертиз.
Подробиці про результати тесту палива, методику проведення дослідження, акредитацію лабораторії, де проводилися дослідження, наведено на сайті Інституту споживчих експертиз

Джерело