В Україні можуть повернути старий податок на автомобілі: він торкнеться кожного водія – старі авто в зоні ризику

Уряд розглядає можливість повернення дорожнього збору. Є кілька варіантів його впровадження.

У Кабміні за ініціативи Мінінфраструктури всерйоз заговорили про повернення в Україну т.зв. дорожнього збору з власників авто, який прив’яжуть до рівня вихлопу автівки. Так чиновники хочуть стимулювати українців до придбання більш екологічних авто.

Як розповів колишній заступник міністра інфраструктури і діючий заступник міністра фінансів Олександр Кава, така ініціатива від профільного міністерства дійсно обговорюється в Кабміні. Правда, поки вона не знайшла “документального” впровадження, а залишається лише на рівні розмов.

Експерти, у свою чергу, не виключають, що “старий-новий” податок повернуть разом з обов’язковим техоглядом вже в 2022 році.

Старе авто буде невигідно утримувати

Якщо влада таки зважаться ввести вказаний дорожній збір, в такому випадку виникнуть три головних питання. По-перше, яким буде його розмір і якою буде логіка його встановлення. По-друге, українські водії і так платять такий збір, який міститься в частині акцизу у вартості палива, а безпосередньо перераховують його до держбюджету оператори нафторинку.

Третя проблема, як зазначив автоюрист Володимир Караваєв, – подібні збори будуть за визначенням несправедливими: такий податок не буде враховувати платоспроможність населення і вже в корені містить протиріччя. Іншими словами, час для таких впроваджень не той, оскільки середній вік авто в Україні перевищує 20 років.

В результаті вийде, що люди, які в Україні можуть собі дозволити купити новий транспортний засіб, будуть платити ставку менше, а ті, хто собі такої розкоші дозволити не може, відповідно, навпаки, більше. На думку автоюриста, цей дисбаланс несправедливий. Будь-якими зборами та податками такі питання не регулюють.

“Всі раціональні зерна, які у нас з’являються, йдуть до нас з Європи. В Європі дійсно, чим у вас вище по вихлопу автомобіль, тим більше ви платите податків. Рано чи пізно європейцеві тримати машину буде невигідно. І потім вона перетворюється в те, що у нас називають “євробляхами”, – говорить Караваєв.

Європейці позбавляються від авто на бензині і дизелі, оскільки влада примушує їх стежити за екологією.

Паливо може подорожчати

Необхідно врахувати, яким чином будуть стягувати такі збори. Можливі два варіанти: або з прив’язкою до вартості пального, або взагалі за факт наявності у власника авто на дизелі або бензині. Акциз піднімати не будуть, оскільки це регулюється іншими документами.

Якщо збір додасться до вартості акцизу, це буде означати подальше підвищення цін на паливо. І споживачі будуть не в захваті. Вартість нафтопродуктів і так зростає. Зараз ми маємо більше $ 60 за барель марки Brent. Правда, поки не зрозумілий ні розмір зборів, ні те, на що вони підуть.

Але й іншої розв’язки подій експерти не виключають. Справедливість акцизу в тому, що чим більше людина їздить, тим більше спалює палива, забруднюючи в даному випадку атмосферу. Але не виключено, що українська влада може піти всупереч такій логіці.

В Європі, наприклад, все одно, чи їздить людина на неекологічному авто. Важливий факт його наявності. Європейцю простіше перейти на електротранспорт, але у нас населення бідне. Не кажучи вже про власників “жигулів” в провінції. У Кабміні повинні проаналізувати таку ініціативу дуже детально.

Україна відмовилася від фіксованого дорожнього збору ще в 2011-му, як і від обов’язкового техогляду для легкового особистого транспорту, і перейшла на систему справляння збору з реалізованого палива з двох причин: податок став більш справедливим. Той, хто більше їздить – більше і платить.

По-друге, в 2011 році зникли контрольні точки, де держава перевіряло сплату транспортного податку при проходженні техогляду. Раніше ж величина дорожнього збору жодним чином не враховувала частоту поїздок і безпосередньо залежала від обсягу двигуна.

Проблема в наповненні дорожнього фонду

В уряді підуть на такі заходи, підготувавши законопроект, який Рада згодом схвалить. Тоді виникне ще одна проблема – утримання дорожнього фонду.

Про розмір таких зборів говорити рано і неможливо. І багато хто до такої ініціативи ставиться негативно. У нас і так вже є джерело наповнення спеціалізованого дорожнього фонду – акциз на паливо. І потрібно швидко вирішувати проблему – брати плату за проїзд дорогами з власників автомобілів, які не платять акциз на паливо (тут мова про електротранспорт – ред.).

Власники електромобілів користуються тими ж дорогами. Тим більше, незабаром кількість таких транспортних засобів в Україні буде впевнено рости. І ця проблема ще більш актуальна, ніж питання екології. Розмір акцизу на паливо при введенні дорожнього збору переглядати ніхто не буде.