Протягом дуже неспокійного року, нарешті, є кілька позитивних новин для автомобільної промисловості. Багато виробників обладнання почали спостерігати значне зниження середнього рівня викидів і значною мірою досягають цілей, встановлених Європейською Комісією, незважаючи на те, що нові реєстрації автомобілів сильно постраждали від пандемії Covid-19.
За даними, які щомісяця збирає та оновлює JATO Dynamics, середні викиди CO2 для 21 країни Європи склали 102,2 г / км – за Новим європейським циклом руху (NEDC) у період з січня по серпень 2020 року. За цими розрахунками, на сьогодні європейський автомобільний ринок перевищує загальну мету на 2021 рік на 6,5 г / км – це значне досягнення порівняно з показниками, зафіксованими у 2019 році.
Незважаючи на те, що загальний обсяг реєстрацій впав на 29% у період з січня по вересень цього року – на відміну від аналогічного періоду 2019 року – реєстрації електрифікованих автомобілів зросли на 67% за вересень до 1,54 мільйонів одиниць. Це помітне збільшення певним чином пояснює двозначне падіння попиту на бензинові та дизельні автівки та збільшення частки ринку електромобілів з 7,8% у січні – вересні 2019 року до 18,1% у січні – вересні 2020 року.
Geely Group забезпечила собі позицію в гонці за рейтингом СО2 і досягла своєї мети. Перевершивши Toyota, яка традиційно лідирує у гонці на СО2, власник Volvo (на частку якого припадає 99% обсягу Geely Group в Європі), Polestar, LEVC та Lotus, досяг цілі ще до серпня, на 4 місяці раніше встановленого терміну.
Цільовий показник CO2 для Geely на 2020 рік становив в середньому 110,3 г / к, але до 31 серпня його середній показник становив 103,1 г / км, що робить Geely єдиним виробником, який перевершив ціль. На електрифіковані транспортні засоби припадає майже половина його реєстрацій у серпні та 38% у січні – серпні 2020 року.
BMW наступний у черзі на досягнення цілі. У середньому в серпні 103,5 г / км вони перевищують ціль 102,9 г / км лише на 0,54 г / км. Якби цей середній показник залишився колишнім, німецький виробник автомобілів мав би сплатити лише мінімальний штраф у кінці року. Досягнення їхньої мети є більш ніж реальним завдяки поєднанню двох стратегій: збільшення частки електрифікованих автомобілів у продажу та відносно низьких викидів, вироблених їх дизельними автомобілями.
З погляду сторонніх, Toyota, здається, знаходиться в хорошому становищі, лише 2,2 грама від цілі. Однак, здається, їх цілі гібридизації (які почалися кілька років тому) зараз затримуються. Протягом останніх 3 років гібриди становили близько двох третин реєстрацій Toyota в Європі, проте вони все ще далекі від кінцевої мети.
Прикро, що її електричним транспортним засобам (справжнім автомобілям з нульовим викидом) також знадобилося багато часу, щоб прибути до Європи – з новим Lexus UX 300e, першим повністю електричним транспортним засобом групи, який нарешті з’явиться на ринку цього року.
Стратегія найбільшого виробника в Кореї полягала в збільшенні своїх невеликих позашляховиків та зелених компактних автомобілів. І, здається, це окупається. Хоча в серпні на гібриди припадало 65% від обсягу Toyota Group, для Hyundai вони складали лише 13%.
Однак чисто електричні автомобілі представляли 8% реєстрацій корейського виробника, тоді як Toyota цього року не змогла продати жодного. Це чудово демонструє, як BEV набагато сильніше розміщуються для досягнення цілей викидів, можливо, більше, ніж гібридні транспортні засоби.
Спортивний підрозділ компанії Mercedes - AMG, підготував нову версію моделі CLE 53 4Matic. Це найбільш…
Skoda Fabia повернулася в продаж і готова поборотися з Dacia Sandero за звання найпопулярнішого дешевого…
Стало відомо, скільки коштує заміна гальм у 15-річного Mercedes SLR McLaren Це одна зі справжніх…
Компанія Kia анонсувала початок продажів свого нового електромобіля Kia EV3, який надійде в продаж 23…
Американський автовиробник запланував понад 100 зупинок по всьому континенту, щоб представити свій футуристичний дизайн у…
Audi зазнає труднощів у роботі через ДВЗ У Audi погано почався рік. Німці зосереджені на…