Volvo випереджує BMW, Toyota, Hyundai та Kia в битві за найекологічніший автомобіль

Протягом дуже неспокійного року, нарешті, є кілька позитивних новин для автомобільної промисловості. Багато виробників обладнання почали спостерігати значне зниження середнього рівня викидів і значною мірою досягають цілей, встановлених Європейською Комісією, незважаючи на те, що нові реєстрації автомобілів сильно постраждали від пандемії Covid-19.

За даними, які щомісяця збирає та оновлює JATO Dynamics, середні викиди CO2 для 21 країни Європи склали 102,2 г / км – за Новим європейським циклом руху (NEDC) у період з січня по серпень 2020 року. За цими розрахунками, на сьогодні європейський автомобільний ринок перевищує загальну мету на 2021 рік на 6,5 г / км – це значне досягнення порівняно з показниками, зафіксованими у 2019 році.

Незважаючи на те, що загальний обсяг реєстрацій впав на 29% у період з січня по вересень цього року – на відміну від аналогічного періоду 2019 року – реєстрації електрифікованих автомобілів зросли на 67% за вересень до 1,54 мільйонів одиниць. Це помітне збільшення певним чином пояснює двозначне падіння попиту на бензинові та дизельні автівки та збільшення частки ринку електромобілів з 7,8% у січні – вересні 2019 року до 18,1% у січні – вересні 2020 року.

Volvo стала “найзеленішим” виробником

Geely Group забезпечила собі позицію в гонці за рейтингом СО2 і досягла своєї мети. Перевершивши Toyota, яка традиційно лідирує у гонці на СО2, власник Volvo (на частку якого припадає 99% обсягу Geely Group в Європі), Polestar, LEVC та Lotus, досяг цілі ще до серпня, на 4 місяці раніше встановленого терміну.

Цільовий показник CO2 для Geely на 2020 рік становив в середньому 110,3 г / к, але до 31 серпня його середній показник становив 103,1 г / км, що робить Geely єдиним виробником, який перевершив ціль. На електрифіковані транспортні засоби припадає майже половина його реєстрацій у серпні та 38% у січні – серпні 2020 року.

BMW лише на 0,5 грама перевищує ціль

BMW наступний у черзі на досягнення цілі. У середньому в серпні 103,5 г / км вони перевищують ціль 102,9 г / км лише на 0,54 г / км. Якби цей середній показник залишився колишнім, німецький виробник автомобілів мав би сплатити лише мінімальний штраф у кінці року. Досягнення їхньої мети є більш ніж реальним завдяки поєднанню двох стратегій: збільшення частки електрифікованих автомобілів у продажу та відносно низьких викидів, вироблених їх дизельними автомобілями.

Toyota стикається зі складною реальністю

З погляду сторонніх, Toyota, здається, знаходиться в хорошому становищі, лише 2,2 грама від цілі. Однак, здається, їх цілі гібридизації (які почалися кілька років тому) зараз затримуються. Протягом останніх 3 років гібриди становили близько двох третин реєстрацій Toyota в Європі, проте вони все ще далекі від кінцевої мети.

Прикро, що її електричним транспортним засобам (справжнім автомобілям з нульовим викидом) також знадобилося багато часу, щоб прибути до Європи – з новим Lexus UX 300e, першим повністю електричним транспортним засобом групи, який нарешті з’явиться на ринку цього року.

Суперник Toyota, Hyundai-Kia, почав сумніватися в методах Toyota.

Стратегія найбільшого виробника в Кореї полягала в збільшенні своїх невеликих позашляховиків та зелених компактних автомобілів. І, здається, це окупається. Хоча в серпні на гібриди припадало 65% від обсягу Toyota Group, для Hyundai вони складали лише 13%.

Однак чисто електричні автомобілі представляли 8% реєстрацій корейського виробника, тоді як Toyota цього року не змогла продати жодного. Це чудово демонструє, як BEV набагато сильніше розміщуються для досягнення цілей викидів, можливо, більше, ніж гібридні транспортні засоби.