Принаймні, так стверджував Джеремі Кларксон, а ми всі знаємо, як важко справити враження на колишнього ведучого Top Gear моделлю, виробленою не у Великій Британії. Але Alfa Romeo GTV і його версія Spider справді володіли всіма функціями, які відрізняли її від конкурентів.
Фантастичний дизайн, потужні та надійні двигуни і високий стандарт оздоблення, про який говорять і донині. Це, так скажемо невелика розповідь про легендарних спортсменів з Італії, які часто залишалися в тіні своїх наступників.
У 1986 році Фіату вдалося переплюнути Форд і купити Альфа Ромео, і він одразу ж почав думати про те, як поліпшити застарілі на той момент технології купленої компанії. Звісно, в пріоритеті були моделі «мас маркету», простіше кажучи для всіх, де прибуток найвищий, але і спортивні моделі не залишилися без уваги.
Модель GTV під кодовим номером 116 дебютувала на початку сімдесятих років, тоді як представником класу родстерів стала модель Spider, представлена ще 1966 року. Виходячи з цієї ситуації, приймачі повинні були з’явиться якомога швидше.
Нова платформа під назвою Tipo Due була представлена в 1988 році для таких моделей, як Fiat Tipo, Lancia Delta та Alfa Romeo 145/146. Звичайно, це були ідеальні міські моделі для широкої публіки, але не для спорту. Згодом інженерам вдалося внести достатньо модифікацій, щоб ми побачили Fiat Coupe 1993 року, і одразу після цього розповіді про наступника оригінального GTV вийшли на завершальну стадію. Альфа зрозуміла, що немає необхідності грати з виграшною комбінацією, тому наступник зберіг те саме ім’я.
Fiat відправив запити в ательє Pininfarina і Bertone, з проханням виготовити моделі як втілення їхніх ідей, який вигляд має мати новий GTV. Найбільше їм сподобався той, що представило Pininfarina під керівництвом Вальтера де Сільви.
Прем’єра серійного GTV була запланована на Паризькому автосалоні 1994 року. Цікава інформація полягає в тому, що першим публіці було показано Spider, а через кілька місяців з’явилося купе, і обидва були представлені як моделі 1995 року.
Глядачі, звісно, були в захваті, як і щоразу, коли «Альфа» представляла щось нове. Перед цікавою публікою постав вельми привабливий спортсмен із приємним стилем і більш впізнаваною решіткою радіатора.
Довжина становила близько 4,3 метра при масі 1350 кілограмів, і хоча на перший погляд вони здавалися двомісними, насправді GTV і Spider мали задні сидіння. Аеродинамічний коефіцієнт становив 0,33. Стандартним був двигун 2 літри потужністю 148 к.с., тож при виборі потужнішої комплектації стратегія була б дещо іншою.
А саме, GTV пропонував 2-літровий турбобензиновий двигун із шістьма циліндрами та потужністю 197 к.с., а Spider можна було замовити з 3-літровим «атмосферником» та потужністю 189 к.с. Що особливо привабило публіку, зокрема Джеремі Кларксона, то це те, наскільки захоплююче було їздити на GTV навіть із переднім приводом.
Поклавши руку на серце, треба сказати, що інженери настільки сильно змінили підвіску порівняно з іншими моделями, побудованими на платформі Tipo Due, що оригінальних деталей насправді залишилося дуже мало. Багато хто скаже, що для «Альфи» це теж був золотий період, коли оздоблення та надійність були на високому рівні.
GTV вироблятимуть до 2005 року, а Spider – на рік довше. Спортсмен за свою історію змінився дуже мало, особливо за рахунок стайлінгу, але під капотом часто дебютували потужніші мотори. Родзинкою став 3,2-літровий шестициліндровий двигун потужністю 237 к.с., що розганяв авто до 255 км/год.
Alfa також пропонувала бюджетні версії зі слабшим 1,8-літровим двигуном потужністю 142 к.с. Виробництво зупиниться на цифрі в 80 747 одиниць, з яких на GTV припало 41 700 екземплярів, а решта на Spider. Цифра досить вражаюча, якщо врахувати, що ці дві моделі були аж ніяк не дешевими.
А в історію GTV увійшов як фантастична модель, де думку Кларксона розділив його колега Джеймс Мей, який також володів цією моделлю.