7 міфів про автомобільні акумулятори, в які продовжують вірити досвідчені водії

Довкола акумуляторних батарей існує чимало міфів. Навіть досвідчені автовласники вважають, що в мороз вони розряджаються швидше, ніж в спеку, а надто потужні батареї можуть вивести з ладу стартер. Проте насправді все виявляється не так, як стверджують звичайні водії.

Міф 1. Акумулятор = батарея

Це зовсім різні пристрої. Коли йдеться про електричний акумулятор, мають на увазі два електрода у розчині електроліту. У випадку з батареєю такі акумулятори з’єднують один з одним – у результаті утворюється група. Наразі особливою популярністю користуються АКБ на 12 Вт для легкових автомобілів – вони включають шість електричних акумуляторів, послідовно з’єднаних в батарею.

Ємність кожного акумулятора відповідає ємності всієї батареї. Отже, якщо на етикетці АКБ написано 75 А·год, то і ємність кожного акумулятора буде такою ж самою. А ось енергії у батареї в шість разів більше, оскільки напруга додається.

Міф 2. Якщо батарея АКБ буде занадто потужною, стартер вийде з ладу

Ні, це твердження не має нічого спільного з реальним життям. Якщо встановити на автомобіль 10 батарей замість однієї, то опір обмоток стартера залишиться колишнім. Ток, який він споживає, не зміниться. Суть тут одна: закон Ома не залежить від ємності батареї.

Міф 3. В мороз батарея швидше розряджається

Ні, це не так. При низьких температурах будь-які хімічні реакції, включаючи саморозряд, уповільнюються. Тому аккумуляторна батарея в спеку розряджається навіть швидше, ніж під відкритим небом в мороз. А от дійсно прискорити розрядку здатна кількість споживачів енергії. Взимку їх кількість збільшується, а стартерні струми серйозно зростають через підвищену в’язкість моторного масла.

Міф 4. Кальцієві АКБ кращі за свинцеві

Називати одні батареї кальцієвими, а інші – свинцевими просто не коректно. По суті акумуляторні батареї як були свинцевими, такими й залишаються. А приставка “свинцеві” – це лише хитрість хитрих маркетологів. Під час виробництва АКБ деякі фірми почали лугувати свинцеві пластини кальцієм. Проте оскільки йдеться про долі відсотка, такого поділу не існує.

Міф 5. Батареї AGM не підходять для старих авто

Автомобільний акумулятор AGM замінює стандартний на 100% в будь-яких ситуаціях – це універсальний пристрій. Навіть якщо взяти дуже старий автомобіль з електромеханічним вібраційним регулятором напруги, то йому точно не зашкодить акумулятор AGM. Більше того, він прослужить навіть довше за звичайний.

Найбільша напруга в бортовій мережі, вище якої вже можна говорити про неприємності, для звичайних батарей становить 14,5 В, а для AGM – 14,8 В.

Міф 6. Акумулятор заряджається завжди під час поїздки

На жаль, це не так. Чим нижче температура за вікном, тим гірше батарея приймає заряд. Нормальний температурний діапазон для заряду становить від 0 до 25 градусів.

Отже, будь-яка батарея з зовнішнім розташуванням, як, наприклад, на деяких вантажних автомобілях, буде гірше заряджатися, ніж акумуляторна батарея, що розташована під дахом.

А як же термопідкладки? Вони не є джерелом енергії. Вони корисні лише в спеку, оскільки захищають батарею від перегріву через близьке розташування розігрітого двигуна.

Міф 7. Якщо на етикетці написано 60 А·год, то така АКБ може видавати як струм в 1 А протягом 60 годин, так і 60 А протягом години

Струм в 1 А батарея, дійсно, здатна видавати протягом 60 годин і далі. А от якщо навантаження становить вже 60 А, то на годину батареї точно не вистачить.

Позначення 60 А·год – це ємність 20-годинного розряду. Щоб визначити реальні можливості акумуляторної батареї, потрібно розділити заявлену ємність на 20. У нашому випадку 60 слід розділити на 20.

Це означає – виробник гарантує, що протягом 20 годин АКБ може видавати струм в 3А. Чим більший струм вам хочеться отримати, тим менше ємності, на яку ви можете розраховувати. При струмі споживання, рівному 60 А, ємність акумуляторної батареї не буде перевищувати 40 А·год – вона протримається не більше 40 хвилин. А при малих струмах ємність буде зростати.