15 моделей електромобілів перевірили на запас ходу взимку

Поважний Об’єднаний німецький автомобільний клуб (ADAC) розпочав дослідження, щоб з’ясувати вплив морозних умов на основну перевагу електромобілів (EV) – їхній запас ходу на одному заряді.

Дослідження було своєчасним, оскільки Європа зіткнулася з особливо суворою зимою, що супроводжувалася лютими морозами і сильними снігопадами – умовами, які не є ідеальними для оптимальної роботи електромобілів.

Акумулятор електромобіля найкраще працює в температурній зоні комфорту від +20 до +40 °C. Коли температура падає за межі цієї зони комфорту, додаткова енергія витрачається на нагрівання або охолодження акумулятора, що може значно виснажити наявний заряд.

Більше того, чим холодніше стає, тим більше енергії відволікається від рушійної сили на обігрів салону автомобіля, щоб забезпечити комфортні умови для пасажирів.

У комплексному дослідженні, проведеному ADAC, використовувалися різні методи вимірювання, в тому числі власні методи, розроблені для відображення типових умов водіння в Німеччині. Однак в основу дослідження було покладено методологію Green NCAP, яка включає стандартний їздовий цикл WLTP тривалістю 23 кілометри і 30 хвилин.

У випробуваннях взяли участь різні моделі електромобілів, зокрема Audi Q4 e-tron 50, BYD Atto 3, Cupra Born 58 кВт-год та десяток інших, кожен з яких проходив цикл WLTP при температурі від -7 до +23 °C. Під час випробувань клімат-контроль салону рівномірно підтримував комфортну температуру +23 °C.

Результати показали, що при зниженні зовнішньої температури додаткове споживання енергії серед протестованих електромобілів становило від 38 до 107 відсотків. Volkswagen ID.5 та Renault Kangoo E-Tech Electric продемонстрували особливу вразливість до холоду.

Проте, ID.5 виявився кращим, досягнувши внутрішньої температури +27,2 °C, перевершивши показники Kangoo (+16,9 °C) та BYD Atto 3 (мізерні +16,6 °C).

З іншого боку, Tesla Model 3 і Model S змогли нагріти свої салони до 30 і 33,3 °C відповідно, хоча це тепло було досягнуто ціною збільшення споживання енергії на 73 і 65 відсотків.

Загальний висновок малює дещо похмуру картину: сучасні технології електромобілів недостатньо пристосовані до суворих зимових умов, що призводить до необхідності витрачати до половини запасу енергії на обігрів, а не на рух.

Наявність глибокого снігу, використання зимових шин, робота аудіосистеми високого класу та інші зручності можуть ще більше зменшити очікуваний запас ходу. На жаль, в холодних умовах доводиться стримувати очікування від поїздок на електромобілях на далекі відстані.