Volvo та Tesla призупиняють своє виробництво через конфлікт у Червоному морі

Геополітична ситуація на Близькому Сході змусила двох автовиробників Volvo та Tesla зупинити конвеєри на європейських заводах.

Конфлікт у Червоному морі, через яке проходить один із найжвавіших морських шляхів, порушив постачання компонентів з Азії до Європи. У той же час Stellantis намагається доставляти комплектуючі повітрям, щоб впоратися з перебоями в логістиці.

Виробництво на бельгійському заводі Volvo зупинено на три дні, що призвело до затримки поставок коробок передач. При цьому виробництво на шведському заводі в Гетеборг працює в штатному режимі.

Компанія Tesla заявила, що зупиняє виробництво на своєму заводі під Берліном з 29 січня до 11 лютого. Для виробництва Model Y для європейських ринків на заводі у Груєнхайді під Берліном компанія використовує батареї з Китаю.

Інші автовиробники також покладаються на Азію у постачанні комплектуючих для електромобілів. Вони намагаються вживати заходів, щоб уникнути повної зупинки виробництва.

Так, компанія Stellantis заявила, що у разі тимчасових перебоїв із постачанням вона покладається на авіаперевезення.

Volkswagen заявив, що перебуває у тісній координації із судноплавними компаніями і уважно стежить за ситуацією. BMW і Renault заявили, що загрози зупинки виробництва поки що немає.

Геополітична ситуація змушує контейнеровози уникати Суецького каналу. Великі перевізники переводять судна на більш довгий маршрут навколо африканського мису Доброї Надії. Це порушило складні графіки руху суден, призвело до затримки вантажів та різкого підвищення вартості перевезень. Зміна маршруту додає близько 10 днів до доставки. Перенаправлення судна навколо Африки збільшує витрати на пальне приблизно на 2 млн. доларів для кожного рейсу з Азії до Північної Європи і назад.

Експерти, які займаються відстеженням ланцюжків постачання та виробництва автомобілів, вважають, що перебої в доставкою, швидше за все, торкнуться більшої кількості автовиробників.

Станом на січень 2024 року залежність від великої кількості ключових компонентів з Азії, зокрема з Китаю, є потенційно слабким місцем у ланцюжку постачання будь-якого автовиробника.