Популярність електромобілів може призвести до екологічної катастрофи

Електромобілі стрімко набирають популярності: у першому кварталі 2023 року Tesla Model Y за світовим обсягом продажів випередила Toyota Corolla з результатом 267 тис. машин проти 256,4 тис. При цьому нова Toyota Corolla в середньому коштує близько $25 тис., а Tesla Model Y — близько $50 тис.

Споживач однозначно голосує за електрику. Ось тільки за нинішнього рівня розвитку технологій це може призвести до екологічної катастрофи.

У медіапросторі прихильники електромобілів давно б’ються з нафтовим лобі. До цієї боротьби приєднуються і приватні противники електротранспорту, які часто відчувають до нього ірраціональну ненависть. Але здорові аргументи в цих дискусіях звучать. Давайте спочатку пройдемося ними, а потім дістанемося і до думки стурбованих вчених.

Їздити дешевше, купувати дорожче

Прихильники «електричок» із задоволенням констатують, що вартість кілометра пробігу на екотранспорті в рази менша. З цим не посперечаєшся. Господар електрокара може заряджати його за різними цінами. Що стосується тарифів, то домашня підзарядка на 100 км пробігу коштуватиме 30 грн, а комерційна – 200 грн.

Тим часом витрати власників малолітражок із ДВЗ лише стартують із цієї позначки. Крім того, власники електрокарів економлять на сервісі – обслуговування такого автомобіля потрібно мінімальне.

Противники резонно заперечують, що швидкість, з якою втрачають ціну електромобілі, позбавляє всякого сенсу розмови про економію. Якщо судити з ринку США — в Україні сегмент електромобілів поки що не сформувався — то за перші п’ять років володіння така техніка загалом втрачає 50% вартості. А за вісім років – 80%! Щоправда, є винятки – та сама Tesla, її моделі дешевшають дуже повільно.

Для міст добре, для планети – спірно

Як однозначний плюс електромобілів наводять їх вплив на екологічний стан міст. Зниження шкідливих викидів. Згідно з деякими усередненими даними, 80% шкідливих викидів у мегаполісах припадає на ДВЗ. Відповідно, використання електрокарів сприяє покращенню здоров’я населення та зниженню рівня шуму.

Противники електромобілів, однак, стверджують, що екологічність електрокарів це ілюзія. Вуглецевий слід при виробництві електродвигунів і, головне, батарей дуже великий.

Агентство Reuters на підставі математичної моделі Аргонського національної лабораторії підрахувало, скільки має проїхати Tesla Model 3, щоб вуглецевий слід від її виробництва та експлуатації зрівнявся з однокласником, бензиновим Toyota Corolla.

результат…

Вийшла величина 21 725 км. Рахували серйозно: враховували і типи металів у батареях електромобілів, і решту його складових. Проте отриманий результат релевантний лише США. У Норвегії, де майже вся електроенергія зелена, Model 3 зрівняється з Corolla за рівнем викидів вже через 13,5 тис. км. А у Китаї, де енергетика зав’язана на ТЕЦ, вийде вже 126 тис. км. Адже саме Китай — найбільший автомобільний ринок планети.

Велика акумуляторна катастрофа

Нарешті, існує вбивчий аргумент, здатний знизити інтерес до електромобілів навіть у найзатятіших фанатів цього типу транспорту. Йдеться про проблему утилізації батарей. Навесні 2023 року в журналі Nature опублікували доповідь, в якій вчені закликають до термінового налагодження процесу утилізації та переробки літій-іонних акумуляторів.

Спираючись на результати першого кварталу, аналітики прогнозують мільйон проданих Tesla Model Y до кінця 2023 року. А це 250 тис. тонн акумуляторів. Термін їхньої служби складає близько 10 років. Технологія повної промислової переробки на даний момент відсутня, вдається утилізувати близько 50% матеріалу. Продукти їхнього розкладання токсичні.

Компанія Toyota розглядає можливість оснащення електрокарів сонячними електростанціями. Але, здається, у світі не планується глобальний стрибок у цій сфері. Nissan намагається використати старі акумулятори на допоміжному устаткуванні на заводах. BMW збирає з них енергосховища. Концерн Volkswagen запланував будівництво шести заводів з переробки батарей. Один уже запустили у 2021 році, він переробляє 3600 батарей на рік.

Ще одна проблема – відмінності у конструкціях батарей у різних виробників. Не важливі, але достатні, щоб ці акумулятори вимагали різного обладнання при переробці. Для оптимального процесу утилізації потрібна стандартизована батарея, яку використовуватимуть всі автовиробники. В іншому випадку років через 10-15 вуглецевий слід буде найменшою проблемою, пов’язаною з електромобілями.