Електромобіль без акумулятора у власності – NIO та Geely створюють нову реальність автотранспорту майбутнього

Електромобіль без акумулятора у власності? Що це? Як це? Партнерство NIO та Geely дає на ці запитання відповідь. Хоча відповідь на це питання вже давно відома – це Swap технологія.

NIO, як визнаний приватний технологічний лідер в електромобільній області, продовжує збирати під свої «Swap прапора» нових учасників.

Першою великою компанією, яка приєдналася до NIO, як партнер з просування на ринок Swap станцій, став нафтогазовий гігант Sinopec. Буквально кілька тижнів тому до NIO, для стандартизації Swap систем, приєднався автовиробник Changan.

І ось зараз до технології NIO приєднується Geely Holding. А Geely Holding, нагадаємо вам, це ще й такі автомобільні бренди як Zeekr, Volvo, Polestar, Smart, Radar, Lynk&Co, Lotus та інші.

У чому суть союзу Geely Holding та NIO?

Електромобілі та інфраструктура майбутнього проглядається вже сьогодні

Geely Holding і NIO оголосили про початок стратегічного партнерства саме з впровадження та просування технології швидкої зміни акумуляторів, тобто саме тієї самої Swap технології. В рамках цього технологічного партнерства планується, як і у випадку з Changan, вирішити питання стандартизації тягових батарей електромобілів, щоб в одній мережі зарядно-обмінних станцій могли проходити обслуговування електромобілів різних брендів.

Зрозуміло, що NIO, як лідер впровадження цієї технології, що вже має в роботі понад 2 000 Swap станцій, стає лідером цього процесу, на який орієнтуватимуться інші компанії. І ми вже бачимо, що до «Союзу NIO» увійшли Changan і Geely, з усіма своїми суббрендами.

Що це означає на практиці для власників електромобілів?

Це означає, що зараз розпочинається робота зі стандартизації масогабаритних розмірів тягових батарей, кріплень їх посадкових місць, з’єднання систем терморегуляції та силових контактів. Фронт робіт є абсолютно очевидним. Причому йдеться не тільки про особистий, легковий електротранспорт. Роботи зі стандартизації будуть і в секторі комерційних автомобілів.

Керівники Geely і NIO підписують угоду про партнерство в розробці стандартів Swap технологій

Ерік Лі, засновник і голова Geely Holding заявив:

“Екологічний сталий розвиток і вуглецева нейтральність стали глобальним консенсусом. Будучи одним з найбільш інноваційних методів підзарядки електромобілів, майбутній розвиток технології заміни акумуляторів вимагає спільних зусиль всі сторони в галузі, щоб просувати його. Geely Yiyi Power домоглася позитивних результатів у роботі в багатьох містах по всій країні і продовжує зростати. Завдяки цій стратегічній співпраці в галузі заміни акумуляторів обидві сторони зміцнять своє співробітництво в галузевому ланцюжку заміни акумуляторів, прискорять ухвалення єдиних стандартів, розширять екосистему для заміни та заряджання акумуляторів, підтримають низьковуглецеву трансформацію та високоякісний розвиток автомобільної промисловості й запропонують користувачам найкращий досвід електромобільності”.

У підписанні угоди взяли участь Джек Лю, генеральний директор Yiyi Power, що входить до складу Geely Holding, та Фей Шен, старший віце-президент NIO.

Ерік Лі, засновник та голова Geely Holding, Джері ГАН, генеральний директор Geely Auto Group, Вільям Лі, засновник, голова та генеральний директор NIO, та Стівен ФЕНГ, фінансовий директор NIO, були присутні під час підписання угоди.

З усією очевидністю стає зрозуміло, що вже найближчим десятиліттям до класичної зарядки додасться ще й зарядно-обмінний сервіс. Скрізь, у всьому світі. Про що, до речі, свідчить і вчорашня наша новина про партнерство Stellantis та Ample.

Від цього нікуди не втекти. Навіть в Україні. Так, ми маємо свої деякі кліматичні особливості, якщо це стосується в основному зимового періоду. Припустимо, що це питання буде вирішено наявністю перед самим зарядно-обмінним боксом ще й потужним експресом миттям та сушаркою днища. Так, технологічно це може збільшити загальний час операції, і вона триватиме, наприклад, не 1,5 хвилини, а 3-5 хвилин. Але ж це не 15-30 хвилин на зарядці. Отже, всі технічні питання можна вирішити.

Електромобіль без акумулятора у власності – NIO та Geely створюють нову реальність автотранспорту майбутнього

Вільям Лі, засновник, голова та генеральний директор NIO додає:

“NIO і Geely поділяють глибоке розуміння питань заміни акумуляторів і присвятили себе інвестиціям в технологію і мережу заміни акумуляторів для приватних і комерційних автомобілів, маючи багатий досвід в обслуговуванні та операціях із заміни акумуляторів. Швидкий розвиток Geely Holding у новій енергетичній галузі вражає, як провідної компанії на китайському автомобільному ринку. Це стратегічне партнерство сприятиме подальшій популяризації заміни акумуляторів, надасть якісний і зручний досвід заміни акумуляторів більшій кількості користувачів і сприятиме сталому розвитку індустрії інтелектуальних електромобілів. Ми продовжимо просувати створення мережі заміни акумуляторів NIO для користувачів NIO, постійно покращуючи можливості заряджання для наших користувачів і співпрацюючи з партнерами, щоб ініціювати створення мережі заміни акумуляторів для спільного використання декількох брендів”.

Визнання реальності багатьом дається досить важко

У нас у країні, а саме в колі скептиків та критиків, таке відчуття, що перебувають люди суцільно з “кримінальним” мисленням. Вони постійно кажуть, що, мовляв, вам замість вашої гарної батареї підсунуть на цій станції непридатну. Мабуть, вони судять за своєю поведінкою, або за тим, як вони самі чинили б.

За цієї системи не буде ніякої “вашої батарейки”. У вашій власності буде кузов електромобіля, і все, що в ньому, за винятком тягового акумулятора. Він, тяговий акумулятор, по суті буде в оренді. Він буде такою собі подібністю змінного “бака з паливом” – на станції поставили новий, заряджений, проїхали, розрядили, замінили його на інший. Це вже називається – “акумулятор як послуга”.

Причому станції в автоматичному режимі не тільки заряджають і “перебортовують” акумулятори, а й тестують їх на електричну і механічну придатність, і несправний акумуляторний блок в автоматичному режимі вилучається з “револьверної” обойми, і йде на дефектування, а не на наступний електромобіль.

Тяговий акумулятор електромобіля в майбутньому стане практично “витратним матеріалом” або тимчасовим носієм “палива”, тобто електроенергії.