Як китайські електромобілі готують до холодного клімату

Багато хто вже довіряє китайським виробникам електромобілів. Але є люди, які вважають їх непідготовленими до суворих зим. Частим їх аргументом є те, що в Китаї навіть немає справжніх морозів та снігу.

Сьогодні ми розповімо, як насправді китайці готують свої автомобілі до зимових умов.

Де тестують китайські електромобілі

Почнемо з того, що й у Китаї бувають суворі зими. Звісно, ​​у південно-східних районах, де електромобілі найпоширеніші, температури рідко наближаються до нуля градусів. Але в північних регіонах зими нічим не поступаються українським. А найхолоднішим регіоном Піднебесної визнано регіон Внутрішня Монголія. Температури в деяких його точках сягають мінус 58 градусів Цельсія. Можна впевнено сказати, що зими бувають і в Китаї.

Ми не випадково згадали у тексті Внутрішню Монголію. Саме тут більшість китайських виробників проводить зимові тести. Кожна компанія вважає своїм обов’язком перевірити, як їхня нова модель справляється з підступними умовами низьких температур. І Внутрішня Монголія з пустельними засніженими ландшафтами підходить для цього найкраще. І ще один плюс Внутрішньої Монголії – відсутність зайвих очей. Компанії можуть значно менше побоюватися «фотошпигунів», які бажають розкрити їхні плани.

Як тестують китайські електромобілі

Зазвичай усі виробники перевіряють електромобілі за 38 різними пунктами. Серед них є холодний запуск після простою на морозі, заряджання від змінного та постійного струму, тестування клімат-контролю.

Також досліджується логіка роботи системи повного приводу, розподілу крутного моменту, рульового управління і витривалості підвіски. У сучасних моделей тестуються і функції автономного водіння.

Окрема увага приділяється логіці роботи обігріву салону. Більшість електромобілів зараз оснащується високоефективним тепловим насосом. Він здатний забирати надлишки тепла від тягової батареї та електромотора, передаючи їх у салон. Разом з електронними обігрівачами ефективність кліматичної установки електромобілів перевершує навіть бензинові аналоги.

Звичайно, в рамках зимових умов тестується функція обігріву тягового акумулятора. Її відчувають під час довгих простоїв на вулиці. А ще багато виробників приділяють увагу роботі підвіски в холодних умовах. Адже за низької температури основні вузли та гумки стають більш вразливими. Враховуючи підвищену масу електромобілів, це тестування стає необхідним.

Крім того, досліджується оптимальність зчеплення поверхні шин з дорожнім покриттям. В умовах засніжених та заледенілих доріг цей пункт випробувань стає вкрай важливим.

У такому зимовому тестуванні брала участь більшість китайських електромобілів. До них можна віднести Avatr 11, всю модельну лінійку Zeekr, Voyah, Li Auto і так далі.

Більш того, у Китаї проводилися зимові тести Lotus Eletre та Lotus Emeya, націлені на світові ринки. Викликано це тим, що електричні Лотуси виробляються на території Китаю. Кліматичні умови Внутрішньої Монголії задовольнили команду британсько-китайських інженерів.

В результаті ми можемо підбити досить простий підсумок – китайські електромобілі готові до зимового клімату. Їх тестують у досить суворих умовах, яких, зазвичай, і немає в українських широтах.

Avatr 11 проходив тестування у щільному камуфляжі.

Наприклад, в рамках тестування преміальний крос-купе Avatr 11 зміг ефективно підвищити температуру всередині салону протягом 15 хвилин завдяки тепловому насосу, а також заряджатися від зарядної станції постійного струму потужністю 240 кВт, поповнивши заряд тягового акумулятора з 30% до 80% за 15 хвилин.