Renault назвав новий флагманський кросовер на честь старого літака

Новою флагманською моделлю Renault стане середньорозмірний кросовер-купе Rafale із гібридною повнопривідною трансмісією потужністю 300 к. с.

Минулої неділі на авіасалоні в Ле-Буржі відбувся прем’єрний показ кросовера Rafale, куди також привезли літак Caudron-Renault C.460 Rafale зразка 1934 року, на якому було встановлено кілька рекордів швидкості, і за назвою якого автомобіль отримав і свою назву (от така тавтологія).

Кросовер замінить середньорозмірний седан і універсал моделі Talisman як флагман модельного ряду Renault.

Це третя нова модель Renault на платформі CMF-C/D за останній рік, починаючи з компактного позашляховика Austral, а також 7-місного середньорозмірного кросовера Espace, який змінив знаменитий мінівен.

Габарити

За даними Renault, у 5-місного кросовера Rafale така ж колісна база, що й у Espace (2738 мм), що додало простору в салоні, особливо для пасажирів на задніх сидіннях. При цьому при довжині 4710 мм Rafale трохи коротше, ніж Espace з його 4722 мм.

Незважаючи на те, що кузов відноситься до типу хетчбек-купе, простір над головою на задньому сидінні Rafale майже такий же, як у квадратнішого Espace, через довгу колісну базу.

По довжині ці кросовери теж майже ідентичні (4710 мм у Rafale), при цьому Rafale на 17 мм ширше (1860 мм) та на 35 мм нижче (1610 мм). У нього також на 40 мм розширено колію (що покращує його керованість) та встановлені ширші колеса – 20-дюймові вже в базі (за доплату навіть 21 дюйм). Паспортний дорожній просвіт – 180 мм.

Кросовер-купе Renault Rafale став першим автомобілем, який використовує концепцію стилю нинішнього шеф-дизайнера Жиля Відаля, який, до речі, перейшов з аналогічної посади в Peugeot восени 2020 року.

Піднятий кузов Rafale відрізняється гострішими профілями боковин, ніж у співплатформенних Espace і Austral. Тому Rafale отримав зовсім інший дизайн – з оригінальною світлотехнікою, іншим опіренням і рельєфними кузовними панелями, де широкі підштампування на крилах підкреслюють міць і динаміку нового флагмана.

Конструкція лобового скла та передніх дверей така сама, як і на Austral, але профіль зовнішньої панелі дверей оригінальний. Конструкція задніх дверей взята від Espace, але знову ж таки з іншим зовнішнім профілем, де заднє скло встановлено під кутом 17 ° і розробники запевняють, що склоочисник там ні до чого.

Розробники особливо наголошують на оригінальному дизайні «тривимірного» облицювання, яке складається з маленьких ромбиків, встановлених під різними кутами і з вивороту пофарбованих в інший колір. Причому цей гриль винятково декоративний, а сам радіатор розташований нижче за повітрозабірником у бампері. За доплату запропоновано спортивний пакет Esprit Alpine.

При цьому головний конструктор Ле Борн стверджує:

У Rafale 75% деталей взято від Austral та Espace.

Генеральний директор бренду Renault Фабріс Камболів сказав, що нові моделі, такі як Arkana, Megane E-tech, Austral та Espace, допомогли Renault повернутися до того, щоб стати брендом №2 із продажу в Європі. Він наголосив:

Rafale – новий лідер ескадрильї Renault.

Генеральний директор Renault Group Лука де Мео сказав, що автовиробник раніше не був успішний зі своїми флагманськими моделями, але Rafale “перебуває в правильному сегменті з [гібридною] трансмісією, налаштованою з урахуванням сьогоднішніх потреб”. Він заявив: Renault повернулася в гру в епіцентр світового ринку.

Кросовер Rafale надійде до дилерських центрів навесні наступного року. Як і Austral та Espace, він буде вироблятися в іспанській Паленсії.

Поки що Renault не називає ціни, але відомо, що топовою комплектацією стане Esprit Alpine.

Технічка

Трансмісія Rafale оснащена найпотужнішою версією гібридної системи Renault E-Tech. Базова передньопривідна версія з 1,2-літровим трициліндровим бензиновим двигуном потужністю 130 к. с. у поєднанні з електродвигуном потужністю 50 кВт та стартер-генератором потужністю 25 кВт сумарно видає 200 к. с. Тривальна коробка передач без синхронізаторів і зчеплення, в якій передачі перемикаються кулачковими муфтами, при цьому можливі ривки згладжуються електронікою, яка узгоджує швидкість обертання колінвала бензинового двигуна і встановленого після коробки передач тягового електромотора. Ця повністю гібридна трансмісія також використовується на Austral та Espace.

Такий гібрид може рушати тільки на електротязі: робота бензинового двигуна на холостому ходу виключена, він може підключатися вже після початку руху. Оскільки вона використовує малолітражний бензиновий двигун та велику (2 кВт·год) батарею з напругою 400V, викиди CO2 виходять досить низькими – 105 г/CO2 на кілометр. Renault заявляє, що середня витрата палива становить 4,7 л/100 км.

Крім того, Rafale у майбутньому отримає повнопривідну версію потужністю 300 к. с. – найпотужніша гібридна силова установка E-Tech, яка оснащена другим електродвигуном на задній осі та потужнішою АКБ. Цей гібрид що підключається, тобто є PHEV, а не звичайним гібридом (HEV). У Renault кажуть, що така версія “перебуває у стадії розробки”, але не називають дату його запуску.

Інтер’єр

Оформлення інтер’єру у Rafale таке саме, як у родинних моделей Austral (у дорогих комплектаціях) та Espace. Відмінності зводяться до “спортивного” декору, плюс для Rafale не можна замовити шкіряний салон: для обробки використовуються тільки синтетичні матеріали, включаючи вторинну сировину.

Наприклад, оббивка передніх сидінь із більш вираженою бічною підтримкою на 61% складається з переробленої алькантари, що застосовано вперше на ринку. У підголівник вбудовані пульсуючі ліхтарі, колір яких відповідає навколишньому освітленню салону.

Передня панель з фірмовою назвою OpenR має приладовий екран діагоналлю 12,3 дюйми та вертикальний планшет медіасистеми на 12 дюймів, плюс є проекційний дисплей на 9,3 дюйми. Rafale став першою моделлю з новою операційною системою Android Automotive 12 (замість десятої версії у родинних моделей), тому графіка та структура меню у нього є інші.

Призначаючи Rafale своїм флагманом, Renault наголошує на зручностях як для пасажирів, так і для водія.

Так, новий панорамний скляний дах довжиною 1,5 метра та шириною 1,2 метра може затемнюватися за лічені секунди, що дозволило відмовитися від зсувної шторки.

Є чотири налаштування, включаючи можливість затемнити лише його частини, можуть керуватися голосом за допомогою Google Assistant. Скляний дах також додає 30 мм простору над головою для пасажирів на задніх сидіннях.

На другому ряду передбачений добротний запас простору для ніг, але поздовжнього регулювання дивана немає. Спинка розділена на три секції в пропорції 40:20:40: у масивний центральний підлокітник вбудовані роз’єми USB-C та поворотні підсклянники, які можна трансформувати у підставки для гаджетів.

Об’єм багажника складає 647 л (включаючи підпільний бокс).

Обидві варіанти Rafale будуть мати останню версію системи кермового управління 4Control від Renault, яка повертає задні колеса в тому ж напрямку, що і передні, на низьких швидкостях, щоб покращити маневреність, і в протилежному напрямку на високих швидкостях, щоб підвищити стійкість. Радіус повороту становить 10,4 метра, такий самий, як у невеликого автомобіля, кажуть у Renault.

Кросовер Rafale конкуруватиме в сегменті середньорозмірних SUV, на частку яких у I кварталі припадало всього 4,6% ринку, згідно з даними Dataforce.

За даними Dataforce у першому кварталі сегмент очолила Skoda Kodiaq з 21 408 од. Електромобілі швидко набирають обертів у цьому сегменті – так Volkswagen ID.4 займає друге місце з 17027 од. Інші моделі електромобілів у Топ-10 включають Skoda Enyaq iV, Hyundai Ionic 5 та Kia EV6.

Нинішній середньорозмірний позашляховик Renault Koleos щосили намагався зайняти місце під сонцем з моменту свого запуску в 2017 році. Однак у першому кварталі Renault продала лише 1 екземпляр цієї моделі. Ну а виробництво моделі Talisman було зупинено ще торік.

Тому моделі Rafale та Espace дозволять Renault повернутися в даний сегмент, до речі, Nissan X-Trail нового покоління також створено на цій же платформі.

Незважаючи на те, що сегмент невеликий, компактні та середньорозмірні позашляховики показують відносно високу норму прибутку.

Генеральний директор Renault Group Лука де Мео зосередився на випуску компактних та середньорозмірних автомобілів з моменту свого вступу на посаду у липні 2020 року, прагнучи зменшити історичну залежність Renault від випуску більших обсягів менш прибуткових компактних автомобілів.