3 автомобілі, які мають проблеми з двигунами: не створені для тривалої експлуатації

Двигун автомобіля – це його серце. Тому коли людина підбирає собі якусь модель, то звертає чимало уваги на те, що приводить її в рух. Одні чекають від мотора економічності, інші ж, навпаки, наголошують на динамічних якостях машини, в чому безпосередня участь і бере ДВЗ.

Проте, як би там не було, зараз для багатьох українців має велике значення те, наскільки надійним може бути двигун, особливо якщо машина купується на вторинному ринку. Надійність та безпроблемність силової установки – це можливість їздити довго та щасливо, відвідуючи автосервіс лише для заміни розхідників у ній, тому немає нічого дивного у тому, що люди не хочуть зайвих проблем.

Звичайно, трапляються індивіди, які люблять повозитися з машиною, але у таких, мабуть, роботи не буває, зате є сила-силенна вільного часу, чого немає у звичайного середньостатистичного українця.

Наша публікація буде присвячена машинам, під капотом у яких розташовуються мотори з не найвищою надійністю. Гадаємо, що багатьом буде корисно, для загального розвитку, побачити ці машинки.

Volkswagen Polo та Skoda Rapid

Дані моделі концерну Volkswagen Group представлені на ринку вже багато років, при цьому відносно недавно у продаж надійшли нові генерації моделей, втім, нічим суттєвим у плані технічних нововведень машини похвалитися не можуть. Ми можемо помітити, що тільки у Поло ще є якісь реформи, та й те, пов’язані вони з тим фактом, що машина з седана перетворилася на ліфтбек і, по суті, є більш престижним і з багатшим оснащеним.

А так, технічна складова цих машин дуже схожа і великої різниці ви тут не знайдете. Втім, якщо ми вже заговорили про надійність моторів, то найбільш проблемним у цих двох моделей є турбований силовий агрегат сімейства TSI, який працює на бензиновому паливі. Він має робочий об’єм 1.4 літра і генерує 125 кінських сил.

Сам по собі двигун вже не новий і зустрічався ще на колишніх поколіннях моделей. Тепер, переїхав він і в моделі актуального покоління. В принципі, з турбомотором 1.4 літра і Volkswagen Polo, і Шкода Рапід радують впевненою динамікою прискорення. Скаржитися на прискорення цих машин мало хто буде.

Також, двигун зарекомендував себе непогано і щодо паливної економічності. Скажімо, якщо ДВЗ укомплектований роботизованою трансмісією з двома зчепленнями DSG (а тільки така і йде на актуальних Поло та Рапідах з ДВЗ 1.4 TSI), то у місті витрата палива становить від 7,5 до 8,5 літрів на 100 кілометрів шляху. При цьому, якщо їхати трасою, то й зовсім, виходить близько 5-ти літрів. Погодьтеся, це досить красиві цифри, які можна побачити і в реальності.

Але вся ця пишність перекреслюється невеликою “живучістю” турбованого мотора. Зокрема, заявлений термін служби агрегату складає 200 тисяч кілометрів. За нинішніми мірками це, може, й непогано, але точно – не за українськими. У нас люди розраховують хоча б на 250-300 тисяч кілометрів, бо зараз багато хто бере машини в багаторічну експлуатацію і не кожен може собі дозволити міняти її на нову, через 2-3 роки після покупки, залишивши на одометрі 80-100 тисяч кілометрів. Саме тому ресурс є важливою темою більшості вітчизняних автомобілістів.

Але на жаль, перебирання двигуна 1.4 літра може знадобитися набагато раніше 200 тисяч, а все тому, що у нього вкрай примхлива паливна апаратура, яка не терпить низькоякісного палива. Крім того, проблемною частиною є привід газорозподільного механізму – ремінь ГРМ рекомендовано змінювати через кожні 50-70 тисяч кілометрів, бо він раптово обірветься і це спричинить пошкодження клапанів. Поршнева група чутлива до детонації і в якийсь момент може почати руйнуватися.

На підставі всього цього ми робимо висновок, що Шкода Рапід і Volkswagen Polo з турбомоторами 1.4 літра – це не найнадійніші авто. Хоча до атмо-версій претензій набагато менше.

Hyundai Tucson III

Цей кросовер відноситься до середньорозмірного типу і в даний час продається і на нашому ринку за цілком прийнятною ціною. При цьому Хенде Туссан має досить привабливий дизайн, особливо екстер’єр, що є актуальною для нинішніх часів темою.

Також здатний порадувати і салон. Він манить презентабельністю та гідною якістю оздоблювальних матеріалів, а також продуманою ергономікою місця водія. Крім того, позаду місця вистачає із запасом двом пасажирам при зрості до 185 сантиметрів.

Оснащення теж вийшло досить багатим і до нього входять:

• багатозонний клімат-контроль,
• мультимедійно-розважальна система на базі Android,
• система зчитування дорожніх знаків,
• адаптивний круїз-контроль,
• світлодіодні фари,
• система безключового доступу та пуску силової установки,
• датчики тиску в колесах,
• панорамне скління даху з люком, та багато іншого.

За своїми ходовими якостями Hyundai Tucson III виявився автомобілем цілком непоганим. Він має цікаву керованість і відмінну стійкість при їзді з високою швидкістю. Крім того, динамічні якості, теж, сумувати не дають – навіть з базовим двигуном 2.0 літра, який генерує 150 кінських сил, а з 185-сильним агрегатом 2.4 літра ти взагалі відчуваєш себе цілком впевнено за будь-якої ситуації.

Проте, ці двигуни, все одно, є за що посварити. І, як ви вже здогадалися, ми лаятимемо їх за відносно невисоку надійність.

Чому ми вжили слово «відносно»?

Справа в тому, що тут не все так сумно, як у випадку з фольксвагенівським 1.4 TSI. Тим не менш, ми не спокушалися б технічною простотою конструкції атмосферних двигунів Хенде, бо корейці відзначилися негативно тим, що звикли економити на тому, що приховано від зовнішніх очей і технічної сторони це теж торкнулося.

Зокрема, заявлений термін служби моторів G4 становить 300 тисяч кілометрів – начебто це цілком гідне число. Однак немає жодної впевненості, що двигун не доставить проблем навіть на пробігу до 200 тисяч кілометрів. На жаль, але двигуни G4 мають погану славу і винен у цьому низькоякісний каталітичний нейтралізатор, який намагається зруйнуватися навіть за нетривалого періоду використання неперевіреного палива (яке виявилося не найвищої якості).

Від поганого бензину каталізатор починає інтенсивно прогоряти і руйнуватися, при цьому керамічний пил від руйнування починає залітати назад в камери згоряння через систему рециркуляції газів, що відпрацювали, що призводить до утворення задирів на стінках циліндрів. Втім, було б несправедливо вважати, що причина утворення цих задирів – це каталізатор, що руйнується.

На жаль, відомі випадки, коли дзеркальна поверхня стінок циліндрів псується і при відносно справному каталітичному нейтралізаторі. Експерти припускають, що причиною цього може стати низька продуктивність масляного насоса, який створює передумови масляного голодування ДВЗ.

Втім, є і більш логічна версія – мотористи просто заощадили на якості напилення на стінки циліндрів. Дзеркальний шар вийшов тонкуватим, з чим і пов’язані утворення затирань на ньому від поршнів.

Втім, хоч би як там було, кінцевому споживачеві корейського кросовера від цього легше не стає. Звичайно, треба віддати належне корейцям – вони борються із цією проблемою та шукають компроміси. Однак нові випадки з пошкодженням стінок циліндрів у моторів G4 є і зараз. Це, у свою чергу, автоматично відносить такі двигуни до розряду потенційно проблемних.