Велика китайська революція: як КНР знищує світовий автопром

Схоже, ще трохи, і китайці влаштують справжнісіньку монополію на планеті Земля. Принаймні, гранди світової автомобільної індустрії вже б’ють на сполох, втрачаючи позиції через падіння продажів, викликаного масованою атакою «піднебесних» брендів на міжнародний авторинок. Про еволюцію, яка дедалі більше нагадує деградацію, розповідає портал «Автосота».

У пік пандемії левова частка автобудівників зіткнулася з неймовірними складнощами та передусім фінансовими. У спробах утриматися на плаву світові концерни один за одним зупиняли виробництво та роботу над новими розробками, скорочували продуктові лінійки та персонал. Тим часом китайські товариші, які «активували» вірус, тихо-мирно опрацьовували стратегію глобального завоювання автомобільного ринку.

Схоже, недаремно численні експерти кричали про те, що «корону» у Піднебесній запустили штучно та цілеспрямовано. Інакше як пояснити той факт, що світові автобудівники загинаються, а китайські навпаки розвиваються? Так активно, ніби кризу включили для всіх, крім КНР. І чергове тому підтвердження — ХХ Шанхайський автосалон, де всім стало зрозуміло, що місцеві бренди рвуть усіх і вся, завойовуючи абсолютне лідерство в ключових сегментах автопрому.

Розвитку азіатів сприяють передові технології, якими вони засипали гостей головної виставки досягнень автомобільної галузі. Самопілотовані автомобілі, гібриди, здатні одночасно їздити на електриці та водні, єдині транспортні екосистеми, розумна інфраструктура, хмарні сервіси та платформи, що дозволяють клепати від мотоциклів до літаків. Так, у хлопців із Піднебесної є чому повчитися навіть найпросунутішим старожилам ринку. Але як неймовірно швидко китайці примудрилися випередити прогрес? Мабуть, криза дійсно була ініційована в КНР заради наживи і для поневолення світу. Що ж, похвально більше нічого сказати.

Продукція Made in China активно набирає популярність і на батьківщині, і за кордоном, витісняючи гравців, що колись керували в автобізнесі

І навіть 13-відсоткове падіння продажів на найбільшому ринку у світі помітили лише експерти та аудитори, самі ж китайці «провалу» особливо не відчули. Натомість побачили збільшення частки місцевих виробників, причому у різних сегментах, включаючи гібриди та електрокари, які, до речі, за підсумками першого кварталу 2023 року показали зростання на 22%.

Як зазначив засновник консалтингової компанії Automobility Білл Руссо, ринок розколовся, і явними переможцями виявилися аборигени, а програли — решта. Ті ж GM, Volkswagen, Nissan і Honda сильно втратили свої позиції, втративши 40% частки в автосекторі, через що навіть стали без сорому демпінгувати. У спробі зменшити натиск китайських умільців, американська Tesla об’єдналася із чотирма десятками різних автомобільних марок для того, щоб штучно регулювати ціноутворення, але ця «війна» закінчилася лише зниженням загальної маржинальності.

Мало того, що азіати зухвало витісняють зарубіжних конкурентів із домашнього ринку, то ще й активно нападають на закордонні. Так, експорт із КНР у період із січня по березень 2023 року зріс на цілих 83%. А окремо взяті бренди збільшили постачання своєї продукції на зовнішні ринки у кілька десятків разів.

Навіть на росії, яка раніше не була для Китаю пріоритетною країною збуту, азіати «відгризли» майже 40-відсоткову частку, яка, згідно з експертними прогнозами, може до кінця 2023 року наблизитися до 60%. А за оцінкою аналітиків, вже через півтора роки кожен третій проданий автомобіль на болотах буде китайським.

І плювали азіати на постулат «спочатку ти працюєш на ім’я, а потім ім’я працює на тебе». З урахуванням настільки тотального розширення присутності «піднебесних» марок та їх надмірно завищених прайсів, вони не просто працюватимуть, а непристойно зароблятимуть. Причому без побоювання нарватися на конкуренцію з боку інших закордонних брендів, які, як уже було сказано, аж ніяк не повільно, але вірно вирушать на звалище історії.