Китайські виробники електромобілів кидають виклик експорту Tesla

Automotive News повідомляє, що китайські виробники електромобілів кидають виклик Tesla, активно експортуючи межі свого ринку.

Цього року експорт автомобілів з Китаю помітно зріс, тому що автовиробники Піднебесної прагнуть закріпитись за межами внутрішнього ринку.

Протягом вересня було експортовано загалом 2,2 мільйона легкових автомобілів (вантажівок, автобусів та інших транспортних засобів), що на 54% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і більш ніж удвічі більше за середній показник 2012-2020 років.

Найбільший внесок у цей процес роблять електромобілі: за перші три квартали поточного року було експортовано 342 тисячі електромобілів, що становить 29% всього автомобільного експорту, і значно перевищує скромну цифру 2019 року, коли на електромобілі припадало лише 2% експорту.

Існує кілька факторів, що сприяють зростанню виробництва електромобілів у Китаї.

Насамперед, це домінування в поставках акумуляторів та комплектуючих. Західні автовиробники теж прагнуть використовувати нижчі виробничі витрати в країні та налагоджені ланцюжки постачання для виробництва електромобілів і відправлення їх по всьому світу, оскільки інтерес до технології зростає.

Наприклад, Tesla, починаючи з минулого року, активно експортує продукцію свого заводу у Шанхаї. За перші дев’ять місяців року на різні ринки було відправлено майже 165 тисяч автомобілів. Інші великі автовиробники, включаючи Renault та BMW, також експортують електромобілі китайського виробництва, а Volkswagen Group почне робити це вже наступного року.

Цифри китайських брендів поки що не такі великі. За перші три квартали року експорт електромобілів SAIC зріс до 78 тисяч автомобілів, в основному завдяки марці MG, яка була придбана в 2007 році. Конкуруюча BYD експортувала 22 тисячі автомобілів і планує суттєве збільшення обсягів 2023-го. Слідом за нею такі компанії як Xpeng, Nio і Great Wall також оголосили про масштабні плани розширення.

Все це позначається на обсягах продажу електромобілів інших країнах. З 1,8 мільйона електромобілів, проданих у Європі за перші три квартали року, 11% надійшли від китайських автовиробників (порівняно з 2% 2020-го).

Протягом останнього десятиліття точилися суперечки щодо того, чи зможуть китайські автовиробники закріпитися на світових ринках. Розмова здавалася абстрактною, бо тоді китайці не домінували навіть на своєму внутрішньому ринку.

У 2015 році 66% усіх продажів у країні припадало на спільні підприємства міжнародних та вітчизняних брендів. Експорт до Німеччини чи США видавався неймовірним проривом.

Електромобілі змінили все! У той час як багато західних брендів тривали час і роками боролися проти посилення екологічних норм, Китай нарощував електромобільну галузь за допомогою державних дотацій, субсидій та великих інвестицій в інфраструктуру зарядки. У результаті, майже 60% світових продажів електромобілів нині припадає на Китай, а його частка в постачаннях акумуляторів ще вища. Щоправда, це може змінитися.

Визнані західні автовиробники все частіше намагаються вийти на ринок із пропозицією автомобілів преміум-класу. Деякі з них взагалі йдуть із бюджетних сегментів, щоб зосередитися на позашляховиках та пікапах із вищою маржою. Цей крок може мати сенс із погляду прибутку, але він створить дірки на нижніх поверхах, які китайські автовиробники можуть спробувати заповнити.

Цінова перевага Китаю тут очевидна. Нещодавно опублікований огляд цін на літій-іонні акумулятори показує, що їхня вартість у Європі на 33% вища, ніж у Китаї, і на 24% вища, ніж у США. При цьому середня ціна електромобіля в Китаї в 2021 році становила 26 500 доларів, що більш ніж на 30% нижче за середню ціну з електромобіля в Європі і майже на 50% нижче, ніж у США.

Це зовсім не означає, що вихід китайських брендів на міжнародні ринки буде легкою прогулянкою. Завоювання довіри споживачів і впізнаваність бренду вимагатимуть часу, а виробництво якісних автомобілів, як і раніше, складне.

Тим не менш, BYD планує продати майже 2 мільйони автомобілів, що підключаються в 2022 році і більше 3 мільйонів – в 2023-му. Це більше, ніж зможе продати наступного року Volkswagen. На жаль, повільний розвиток зарядної інфраструктури, гальмує зростання ринку електромобілів в Україні, змушуючи нас орієнтуватися на досить старі технології та екологічні стандарти. Не кажучи вже про робочі місця, які могла б дати активна автомобільна електрифікація.