Експерти розповіли, як напад росії на Україну вплинув на світову автомобільну галузь

Помах крил метелика на одному континенті може викликати цунамі на іншому.

Чули про таку теорію хаосу? Вона говорить, що навіть незначні зміни у системі можуть викликати непередбачувані наслідки десь в іншому місці та в інший час.

Війна в Україні – це набагато більше, ніж умовний метелик. І ефект від неї відчуває увесь світ. У тому числі – автомобільна галузь, інформує Avtosota Федерація роботодавців автогалузі України.

Падіння автовиробництва

Втрати світового автопрому через напад росії обраховуються мільйонами автомобілів. І при цьому галузь усе ще потерпає від пандемії коронавірусу і нестачі напівпровідникових мікросхем.

• 5,2 млн – прогноз падіння виробництва автомобілів у 2022-2023 роках сумарно у світ
• 25 млн – прогноз падіння виробництва легкових автомобілів до 2030 року у світі.

Цей прогноз S&P GlobalMobility був зроблений ще у березні. Тож потенційні втрати можуть бути ще більшими. І вже зараз цифри продажів показують спад ринку. Адже проблеми з ланцюжками поставок продовжують обмежувати випуск автомобілів.

Розірвані ланцюжки поставок

Кабельні джгути українського виробництва використовують багато виробників. Зокрема VW Group, BMW, Mercedes-Benz, FIAT. Власне, більшість світових лідерів з виробництва джгутів має хоча б один виробничий майданчик в Україні.

• Україна імпортує до 15% джгутів для європейських ОЕМ-виробників дані WellsFargo
• Leoni, Nexans, Sumitomo,Yazaki, Fujikura, Kromberg & Schubert та інші.

Тож нестача кабельних джгутів з України на деякий час навіть призупинила роботу кількох заводів Volkswagen Group і BMW Group.

Ви не можете почати складання навіть некомплектного автомобіля без
кабельних джгутів.

– Олександр Маріан, керуючий директор AlixPartners в Парижі.

Україна постачає половину світових обсягів неону (заводи «Інгаз» у Маріуполі і «КріоінІнжинірінг» в Одесі) – дані Ukraineinvest.

Зміна бізнес-моделей

Вже з перших днів повномасштабного вторгнення в Україну світові автомобільні компанії почали зупиняти співпрацю з росією.

Заморозили виробництво:

• Volkswagen,
• Škoda,
• BMW,
• Ford,
• Hyundai,
• Mercedes-Benz,
• Renault,
• Volvo,
• Peugeot,
• Opel,
• Citroen,
• Mitsubishi,
• Тoyota,
• Nissan.

Припинили постачання автомобілів:

• Audi,
• Porsche,
• Bentley,
• Lamborghini,
• Honda,
• General Motors,
• Mazda,
• Jaguar Land Rover,
• Aston Martin,
• Ferrari,
• Rolls-Royce,
• Abarth,
• Alfa Romeo,
• Chrysler,
• Dodge,
• DS Automobiles,
• Fiat,
• Jeep,
• Lancia,
• Maserati,
• Vauxhall.

Це були принципові рішення, продиктовані протестом проти війни, небажанням попадати під санкції чи ризикувати репутацією.

Наші думки зараз з народом України. Загибель людей – це трагедія, і наша головна турбота про безпеку людей у регіоні.

– заява General Motors.

А ще − неможливістю продовжувати виробничу діяльність через проблеми з логістикою та нестачу деталей. Адже співпрацю з росією припинили і багато виробників комплектуючих.

І такі зміни не далися легко. Особливо для компаній зі значною присутністю в росії на той момент.

2,2 млрд євро коштував Renault Group вихід з російського ринку

РІСТ РИНКУ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ

Вторгнення в Україну та газовий шантаж росії спричинили велику енергетичну кризу у Європі. Ціни на паливо стрімко зростають. І з ними зростає інтерес до електромобілів.

• Частка електромобілів (BEV) в ЄС у 2022 1Н vs. 6,6% у 2021 1Н – Дані АСЕА.
• Прогноз частки електромобілів (BEV) в ЄС у 2030 році – Прогноз S&P Mobility.

Такий інтерес підкріплюється і незмінними екологічними амбіціями ЄС
щодо скорочення викидів CO2.

У червні Європарламент підтримав більш жорсткі вимоги до викидів транспорту. Фактично – підтримав заборону на продаж авто на дизелі й бензині з 2035 року.

• 2035 рік – викиди СО2 для нових автомобілів та фургонів мають бути скорочені на 100% (vs. 2021)
• 2030 рік – проміжні цілі скорочення викидів CO2 (vs. 2021): 55% для нових автомобілів (минула ціль була 37,5%)
• 50% для нових фургонів (минула ціль була 31%)

Рішення Ради ЄС щодо Fit for 55 – значний крок на шляху до реалізації Європейського зеленого курсу. Наша відмова від викопного палива стає ще більш актуальною після вторгнення Росії в Україну.

– Віце-президент Єврокомісії Франс Тіммерманс

А що далі?

Війна в Україні замінила Covid-19 у рейтингу «Найбільший виклик для автомобільної промисловості».

Проблеми з пандемією та дефіцитом мікрочіпів нікуди не зникли. Але вони помножилися через нові перебої з постачаннями.

Які висновки галузь винесе з цього?

1. Стабільні ланцюжки постачань − це важливо. Навіть незначні на перший погляд збої можуть спричинити кризу глобального масштабу.
2. Надійні партнери − це принципово. І та кількість компаній, які попри очевидні збутки припинили співпрацю з росією, це підтверджує.
3. Зелена мобільність − це необхідно. І це вже не тільки турбота про екологію, але і крок до енергетичної незалежності.
4. Хоча питання про стабільність енергетичної мережі залишається відкритим. Особливо для України.