Помах крил метелика на одному континенті може викликати цунамі на іншому.
Чули про таку теорію хаосу? Вона говорить, що навіть незначні зміни у системі можуть викликати непередбачувані наслідки десь в іншому місці та в інший час.
Війна в Україні – це набагато більше, ніж умовний метелик. І ефект від неї відчуває увесь світ. У тому числі – автомобільна галузь, інформує Avtosota Федерація роботодавців автогалузі України.
Падіння автовиробництва
Втрати світового автопрому через напад росії обраховуються мільйонами автомобілів. І при цьому галузь усе ще потерпає від пандемії коронавірусу і нестачі напівпровідникових мікросхем.
- 5,2 млн – прогноз падіння виробництва автомобілів у 2022-2023 роках сумарно у світ
- 25 млн – прогноз падіння виробництва легкових автомобілів до 2030 року у світі.
Цей прогноз S&P GlobalMobility був зроблений ще у березні. Тож потенційні втрати можуть бути ще більшими. І вже зараз цифри продажів показують спад ринку. Адже проблеми з ланцюжками поставок продовжують обмежувати випуск автомобілів.
Розірвані ланцюжки поставок
Кабельні джгути українського виробництва використовують багато виробників. Зокрема VW Group, BMW, Mercedes-Benz, FIAT. Власне, більшість світових лідерів з виробництва джгутів має хоча б один виробничий майданчик в Україні.
- Україна імпортує до 15% джгутів для європейських ОЕМ-виробників дані WellsFargo
- Leoni, Nexans, Sumitomo,Yazaki, Fujikura, Kromberg & Schubert та інші.
Тож нестача кабельних джгутів з України на деякий час навіть призупинила роботу кількох заводів Volkswagen Group і BMW Group.
Ви не можете почати складання навіть некомплектного автомобіля без
кабельних джгутів.
– Олександр Маріан, керуючий директор AlixPartners в Парижі.
Україна постачає половину світових обсягів неону (заводи «Інгаз» у Маріуполі і «КріоінІнжинірінг» в Одесі) – дані Ukraineinvest.
Зміна бізнес-моделей
Вже з перших днів повномасштабного вторгнення в Україну світові автомобільні компанії почали зупиняти співпрацю з росією.
Заморозили виробництво:
- Volkswagen,
- Škoda,
- BMW,
- Ford,
- Hyundai,
- Mercedes-Benz,
- Renault,
- Volvo,
- Peugeot,
- Opel,
- Citroen,
- Mitsubishi,
- Тoyota,
- Nissan.
Припинили постачання автомобілів:
- Audi,
- Porsche,
- Bentley,
- Lamborghini,
- Honda,
- General Motors,
- Mazda,
- Jaguar Land Rover,
- Aston Martin,
- Ferrari,
- Rolls-Royce,
- Abarth,
- Alfa Romeo,
- Chrysler,
- Dodge,
- DS Automobiles,
- Fiat,
- Jeep,
- Lancia,
- Maserati,
- Vauxhall.
Це були принципові рішення, продиктовані протестом проти війни, небажанням попадати під санкції чи ризикувати репутацією.
Наші думки зараз з народом України. Загибель людей – це трагедія, і наша головна турбота про безпеку людей у регіоні.
– заява General Motors.
А ще − неможливістю продовжувати виробничу діяльність через проблеми з логістикою та нестачу деталей. Адже співпрацю з росією припинили і багато виробників комплектуючих.
І такі зміни не далися легко. Особливо для компаній зі значною присутністю в росії на той момент.
2,2 млрд євро коштував Renault Group вихід з російського ринку
РІСТ РИНКУ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ
Вторгнення в Україну та газовий шантаж росії спричинили велику енергетичну кризу у Європі. Ціни на паливо стрімко зростають. І з ними зростає інтерес до електромобілів.
- Частка електромобілів (BEV) в ЄС у 2022 1Н vs. 6,6% у 2021 1Н – Дані АСЕА.
- Прогноз частки електромобілів (BEV) в ЄС у 2030 році – Прогноз S&P Mobility.
Такий інтерес підкріплюється і незмінними екологічними амбіціями ЄС
щодо скорочення викидів CO2.
У червні Європарламент підтримав більш жорсткі вимоги до викидів транспорту. Фактично – підтримав заборону на продаж авто на дизелі й бензині з 2035 року.
- 2035 рік – викиди СО2 для нових автомобілів та фургонів мають бути скорочені на 100% (vs. 2021)
- 2030 рік – проміжні цілі скорочення викидів CO2 (vs. 2021): 55% для нових автомобілів (минула ціль була 37,5%)
- 50% для нових фургонів (минула ціль була 31%)
Рішення Ради ЄС щодо Fit for 55 – значний крок на шляху до реалізації Європейського зеленого курсу. Наша відмова від викопного палива стає ще більш актуальною після вторгнення Росії в Україну.
– Віце-президент Єврокомісії Франс Тіммерманс
А що далі?
Війна в Україні замінила Covid-19 у рейтингу «Найбільший виклик для автомобільної промисловості».
Проблеми з пандемією та дефіцитом мікрочіпів нікуди не зникли. Але вони помножилися через нові перебої з постачаннями.
Які висновки галузь винесе з цього?
- Стабільні ланцюжки постачань − це важливо. Навіть незначні на перший погляд збої можуть спричинити кризу глобального масштабу.
- Надійні партнери − це принципово. І та кількість компаній, які попри очевидні збутки припинили співпрацю з росією, це підтверджує.
- Зелена мобільність − це необхідно. І це вже не тільки турбота про екологію, але і крок до енергетичної незалежності.
- Хоча питання про стабільність енергетичної мережі залишається відкритим. Особливо для України.