General Motors готує прорив у виробництві акумуляторів для електроавтомобілів

General Motors у четвер оголосила про партнерство зі стартапом OneD Battery Sciences щодо потенційної розробки більш ефективної хімії для батарей електромобілів.

OneD розробляє хімію кремнієвих анодів, які могли б збільшити щільність енергії батареї, забезпечуючи більший діапазон за менших витрат, йдеться в прес-релізі GM. Автовиробник разом із Volta Energy Technologies також брав участь у раунді фінансування OneD Series C, який нещодавно завершився на рівні 25 мільйонів доларів.

Акумулятор GM Ultium – укладання елементів

Технологія, якою цікавиться GM, передбачає додавання більшої кількості кремнію до анодів акумуляторів шляхом сплавлення нанодротів матеріалу з графітом.

За словами General Motors, кремній може зберігати в 10 разів більше енергії, ніж графіт, відкриваючи двері для потенційного збільшення щільності енергії.

Це одна з технологій, які будуть досліджуватися в центрі інновацій акумуляторів, який GM оголосила минулого року. Якщо розробка виявиться комерційно життєздатною, її можна буде включити в майбутні версії батарей Ultium від GM.

Наразі General Motors підтвердив створення трьох спільних заводів по виробництву акумуляторів у Мічигані, Огайо та Теннессі за програмою Ultium Cells LLC з виробником акумуляторів LG Chem. Повідомляється, що Ultium Cells LLC також має намір отримати федеральну позику на передові технології виробництва автомобілів (ATVM), хоча поки нічого конкретного не оголошено.

Візуалізація запланованого акумуляторного заводу General Motors Ultium Cells Lansing

Читайте також: General Motors випустить кросовер розміром менше ЛуАЗ-969

GM також зробив ставку на літій-металевий елемент як спосіб перенести свій нинішній великий формат “мішечкового” елемента на акумулятор другого покоління Ultium для транспортних засобів пробігом до 600 миль у майбутньому.

General Motors не єдиний, хто шукає технології силіконового аноду. Кілька автовиробників розглядають такі елементи: StoreDot розробляє елементи, здатні заряджати 100 миль за п’ять хвилин, а Mercedes-Benz заблокував елементи від Sila для свого майбутнього EQG, електричної версії позашляховика G-класу.