“Задири” – одне з найнеприємніших явищ, які можуть статися з власником автомобіля. Так називають подряпини на стінках циліндрів, які з’являються як у автомобілях з пробігом, так і в циліндрах нових машин з пробігом менше 5 тисяч кілометрів.
“Задири” – це мікротріщини в металі, які з’являються через неправильну роботу поршнів або деформації головки блоку циліндрів. Після появи автомобіль починає втрачати потужність, збільшується витрата палива, з’являється витрата масла, а фінальним штрихом стає поломка двигуна.
Чому з’являються «задири»? Досвідчені мотористи виділяють 7 основних факторів.
Спроба зберегти кілька сотень гривень, купуючи олію не в магазині, а на ринку чи розлив, призводить до того, що у двигуні виявляється жижа невідомого походження. Більшість підробленої моторної олії виробляють з «переробки» — рідин, які вже одного разу заливались у ДВЗ і працювали там значний час. Нічим хорошим для двигуна, особливо з пробігом, такі експерименти не закінчуються.
Після покупки автомобіля варто уважно вивчити рівень його використання. Якщо автомобіль експлуатується в режимі «дім-робота» і довго стоїть заглушеним, можна обійтися регламентними роботами із заміни масла.
Якщо автомобіль часто стоїть заведений, то навіть за рік неспішної на перший погляд експлуатації ДВЗ може виробити істотну кількість моторесурсу. Планова заміна масла раз на 10-15 тисяч гарантовано уб’є двигун, оскільки міняти його потрібно кожні 5, а краще 3 тисячі кілометрів.
Як правило виробник автомобіля дає чіткі рекомендації щодо моторного масла. Але особливість як нових автомобілів, так і машин з пробігом у тому, що їхні власники часто розпочинають власні експерименти з олією.
Перегріта й невідповідна двигуну олія — більше шансів появи «задирів». Не піде на користь і неправильна їзда – після покупки машини обов’язково потрібно пройти процес обкатки, і “топити на підлогу” не варто.
Навіть скромні атмосферні двигуни в сучасному світі виходять теплонавантаженими. Якщо двигун регулярно і сильно перегрівати, блок циліндрів може деформуватися через сильну температуру. Метал почне поступово тріскатись і в певний момент машина просто перестане запускатися.
На температуру двигуна впливає безліч факторів – справність системи охолодження (патрубки, помпа, радіатор), рівень антифризу та його тип, а також забрудненість радіаторів. Якщо немає бажання возитися з ремонтом двигуна, їх потрібно промивати щовесни.
У сучасних машинах каталізатори служать приблизно 5 років. Все безпосередньо залежить від того, як і де експлуатувався автомобіль, яке паливо в нього заливалося, як довго він перебував у занедбаному стані. Якщо пропустити появу помилки по каталізатору на панелі приладів і вчасно його не видалити, то руйнування металевого корпусу пристрою призведе до попадання частинок металу у впуск, і тоді поява задирів просто неминуча.
Кожен двигун має робочу температуру, при якій його ефективність досягає заданих заводом параметрів. Запуск двигуна та різкий початок руху через кілька секунд не дозволяють масляному насосу «прогнати» масло з картера через блок циліндрів.
В результаті поршні труться об стінки циліндрів практично в суху, і якщо їздити так регулярно, то ремонт та заміна двигуна – питання кількох місяців. Особливо високими шанси на появу задирів стають у сильні морози, коли температура падає нижче за позначку -20 градусів.
Деякі антифрикційні присадки дають хибне відчуття, що з двигуном все гаразд. Часто замість дорогої діагностики власники обирають шляхи використання спеціальної хімії. Такий метод на якийсь час може допомогти у вирішенні проблеми, але в перспективі лише відтягне неминуче. Антифрикційні присадки не можуть усунути задири, за яку б вартість така хімія не продавалася. Єдине, чого можна досягти – короткочасного ефекту підвищення потужності та зниження вібрації.