Українцям розповіли, чи можна купувати автомобіль після ДТП і на що звернути увагу

Фраза «не бита, не фарбована» з оголошень вже стала свого роду мемом. При цьому, за прикидками професійних підбирачів, ті чи інші пошкодження кузова і сліди відновлювального ремонту мають від 70 до 90% автомобілів на вторинному ринку. Розбираємося, коли це критично, а коли на авто після аварії можна закрити очі (і навіть розумно заощадити!).

Які бувають пошкодження і чим вони загрожують

«Биті авто» бувають різні: від «притерлися бампером на парковці» до «зав’язали у вузол об дерево». Десь посередині – найчастіші міські ДТП «приїхав в зад на світлофорі».

У всіх випадках наслідки кардинально різні. Якщо від потертостей на бампері страждає тільки естетичне сприйняття і ваше почуття прекрасного, то зав’язаний (а пізніше розв’язаний) у вузол автомобіль небезпечний для вашого життя і здоров’я.

В авто після серйозного ДТП страждає не тільки кузовне «залізо», а й (загинаємо пальці):

• геометрія кузова (впливає на керованість автомобіля і його реакцію в критичних ситуаціях);
• електричні та електронні системи активної безпеки (подушки «стріляють», радари попередження зіткнення в сучасних машинах – розлітаються вщент);
• позбавлені багаторазового захисту (грунтовка, лак) металеві елементи дуже швидко скородіють, тобто загинуть.

Загалом, страждає конструктивна міцність в цілому: відновлена ​​після серйозного ДТП машина не буде забезпечувати:

• закладеної спочатку жорсткості кузова,
• реакцій на команди водія;
• роботу асистуюючих і страхуючих систем.

Якщо зовсім простіше, то потрапити повторно в ДТП на такому автомобілі простіше, а вижити після ДТП – складніше.

Конкретні приклади з практики Avtosota і спеціаліста з підбору авто.

SEAT Altea Freetrack

Анонс: «Не бита. Не фарбовані. Будь-які перевірки».

Перевірка виявила: зам’ятий підрамник; подушки безпеки – стріляні, на їх місці – заглушки; комп’ютер зчитує помилки по системам ABS і стабілізації.

Діагноз: «дрова, краще не брати».

VW Polo (хетч)

Анонс: «Не бита. Не фарбована. Будь-які перевірки».

Перевірка виявила: сліди кузовного ремонту лівих дверей і лівого заднього крила, товстий шар шпаклівки, пофарбовано не «під товщиномір», але добре; дивні сліди розтину і ремонту на коробці передач – можливо, був удар знизу, коробку перебирали, відновлювали.

Діагноз: можна й поторгуватися, але краще пошукати ще.

Peugeot 308 CC (кабріо)

Анонс: «Улюблена машина вихідного дня, рідний пробіг, ідеальний стан, будь-які перевірки».

Перевірка виявила: пошук за попередніми оголошеннями з машиною цього VIN дав гнітючі фото «перевертня», продавали під відновлення. У поточному вигляді – машина після ремонту, дуже недбалого. Товстий шар шпаклівки, фарбування кузовних елементів не в колір, серйозні пошкодження механізму складання даху (він тут жорсткий, з електроприводом).

Всі три випадки дуже показові, особливо перший і третій: автомобілі після серйозних ДТП і вкрай поверхово відновлені. SEAT без подушок безпеки і з зам’ятим підрамником не дасть колишньої керованості та захисту в разі зіткнення, а 308 СС після підйому з переворотом добре, що їде більш-менш прямо – з таким кузовом це досить проблематично.

Чому іноді биті машини – це навіть вигідно

Повернемося до перших двох категорій ДТП – це коли «притерли на парковці» і «приїхав в зад». У цих випадках страждати може тільки лакофарба або навісні кузовні панелі. Ціна питання – від полірування до нового бампера (якщо пощастить – оригінальний, в колір – з розбирання).

Це не привід хвилюватися за свою безпеку, але привід як слід поторгуватися з власником. Зрештою, комусь подряпина на задніх дверях внизу праворуч може бути некритичною, але скинути за неї кілька тисяч легко.

Вм’ятина на пластиковому задньому бампері теж спокійно може прожити з вами чотири-п’ять років, ви про неї не згадаєте, але якусь тисячу на старті сторгуєтесь легко.

Аналогічно з дрібними відколами / задираками. Якщо, припустимо, постраждала тільки лакофарба, але камінчики не прорідили грунт до металу, то нічого страшного – корозія не загрожує, тільки біль вашим очам від споглядання дрібних крапок.

Це і називається «обгрунтований торг».

Але дивитися треба вдумливо: на перевірку передній бампер, який постраждав від удару може приховувати за собою пошкодження «внутрішніх органів»: радіатора, «телевізора», якихось зовсім неочевидних трубок омивача фар. Тут вже «тисячею» за новий бампер не обійдешся, доведеться перелопачувати і по внутрішній частині.

Тому дивитися треба дуже ретельно.

Як зрозуміти, що автомобіль били / фарбували

Особливо кричущі випадки «гаражної» творчості видно навіть неозброєним оком. Але краще йому не довіряти – навіть гаражні майстри призвичаїлися приховувати від очей важливе.

Не допоможе також товариш з товщиноміром з «Алі» і знанням до мікрон товщини покриття на «сороковці» Camry: навіть гаражні умільці вміють фарбувати «під товщиномір». Тобто він покаже рівно стільки, скільки було пофарбовано на заводі.

Тільки в цей раз перефарбовано було не на заводі.

Тому потрібен комплексний підхід, який включає в себе два види перевірок.

Перевірити через спеціальний онлайн-агрегатор

Не панацея, але підмога. Звіт сервісу Carvertical дозволить відсіяти зовсім вже неблагонадійний екземпляр. Плюс в звітах відображаються не тільки ДТП, в які потрапляв автомобіль і які враховані в Поліції, а й інші проблеми: розрахунки ремонтних робіт, заставу, реєстраційні обмеження, використання в таксі, викрадення, скручування пробігу, неоплачені штрафи і т.д. Після перевірки можна вирішити, чи треба дивитися машину далі.

Чи варто купувати авто після ДТП і з купою проблем? Ми б пройшли повз і пошукали серед інших варіантів.

Навіть якщо звіт виявиться чистим і перевірка не знайде ДТП, треба їхати в сервіс і перевіряти ще раз все на місці з толковим фахівцем.

Звернутися до фахівця

Що побачить досвідчене око? Досвідчене око не повірить товщиномірам і буде дивитися непрямі ознаки, що вказують на відновлення після ДТП:

• заглушки замість ейрбегів;
• стан болтів в місцях з’єднання кузовних елементів, дверних петель, стаканів амортизаторів (сліди зняття-встановлення, стан різьби, різниця в кольорі);
• сліди зварювання на окремих деталях;
• зазори елементів кузова;
• різницю в моделях або роках випуску кузовних елементів, фар, стекол (дивитися, скло рідне / не рідне; фари оригінальні / замінені);
• сход-розвал (може показати проблеми з геометрією кузова).

У ідеального автомобіля фари, лобове та двері одного року випуску, все разом зійшло з конвеєра, не страждало і не змінювалося. У ідеального автомобіля болти кріплення дверей не викручували і не закручували повторно – це не робиться на рядовому ТО, це робиться тільки при кузовному ремонті. У ідеального автомобіля кузов зварений на заводі, і до нього більше нічого не приварювалось. У ідеального автомобіля двері відкриваються-закриваються без перекосів – і кришка багажника вільно ходить навіть при діагональному вивішуванні автомобіля (або якщо просто авто стоїть під нахилом).

Проблема в тому, що ідеальних автомобілів на ринку від сили відсотків 10. Решта так чи інакше мають проблеми з кузовом, але при комплексному підході (вивчення звітів + ​​досконала перевірка експертом) в ці 10% можна потрапити!